“试金石”—领克06

相互对立的两个方面，并非没有共融的可能；对于领克汽车而言，领克06是其家族最小的SUV车型，也是最便宜的；但并不代表领克放弃了高端定位。

对于高端的定义，千人有千般解读。正如部分群体印象里的BBA，在品牌光环的加持之下，就算是最为廉价的A级，其骨子里也透着豪华。或如在实用主义者的消费认知中，好的性能、工艺、配件以及科技带来的真实，给予的是一种看得见，摸得到的踏实与安稳。对于自主品牌，何为高端。回望2007年观致成立之初，这家如今已几经人手的国内首家自诩为高端的自主品牌，便给予了第一个答案，比肩合资。

那个年代，合资这两个字容纳着消费者对于品牌、品质、价格、保值率等方方面面太多的信赖。自主品牌想要打破的合资壁垒，也不单单是价格向上突破。在观致并未找准自身定位的黄粱一梦之外，众多车企却是清醒的认识到，填补两者之间的技术差距并非朝夕之功。而时间一晃而过10年。2017年8月，领克正式成立。在收购沃尔沃7年之后吉利做好了准备。根据官方介绍，这是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资成立的新时代高端品牌

时间推移至2020年9月6日，时隔3年，这家相比于造车新势力都稍显年轻的公司，正式发布了旗下第5款全新产品 — 小型SUV领克06，新车共5款车型，售价区间为11.86-15.86万元。于合资而言，这个价格不遑多让；于自主而言，悉数所有主流品牌在售同级车型，11.86万的起售价又是它们尚未触及的价格天花板。然而，依旧有对领克品牌高端定位持以质疑的论调。毕竟不可否认的是，领克06拉低了领克品牌旗下产品的整体售价。

但这并非意味着领克06不再高端。在领克销售公司总经理林杰看来，“领克06的下探与领克品牌的高端定位并不冲突，领克要做的高端不是价格的高端，而是用户体验的高端”。事实上对于领克来讲，价格的高端化只是顺应产品力的显现。以产品力“比肩合资”打破壁垒的任务，早已在领克01上市之后便可宣告首战告捷。此后，随领克02、03、03+、05相继问世，在领克旗下产品体系日趋完善的同时，领克的目光也不再局限于配置、科技的堆砌。而在于其背后呈现的产品端对用户习惯、需求的考量，营销端切合品牌调性的一贯主张。

背靠吉利与沃尔沃两大汽车集团，领克自诞生之日起，股东双方的技术输入是一方面，更为重要的是找准了刻在骨子里的品牌调性。从领克01的“生而全球、开放互联”，到领克06的创造“不止于车”的品牌体验，传递“任性有理”的价值主张。在3年的时间里，领克通过一场场营销事件快速引爆行业内外，并向消费者传递着品牌关于高端，以及关于年轻、潮流、科技的独到见解。而关于运动，在领克03摘得国际性赛事WTCR桂冠之时，已无需再多证言。消费者对于领克品牌的认知更为清晰，领克也获得了更多的关注和销量。

进入2020年，在疫情带来的“黑天鹅效应”之下，众多小微车企惨遭沦为“僵尸车企”，大品牌中包含上汽大众亦难以幸免的加入销量下滑队伍之中。市场难以预料，但有强者恒强。一如丰田逆市销量取得大幅增长，领克同样未曾落下脚步。2020年8月，领克销售新车1.7万辆，同比增长56%；而在今年1-8月，领克累计销量达8.7万辆，同比增长15.5%。但对于领克而言，销量可以更好一点。要知道目前领克所在的核心细分SUV市场为15-20万元，自领克成立至今累计30万销量之中，领克01占据了半壁江山。对于刚刚参加工作的年轻一代，领克相对偏高的售价则注定令人望而却步。领克亟需领克06这样的车型拉近与消费者之间的距离，价格适合主流人群，技术与品质对标豪华。

根据了解，领克06脱胎于吉利自主研发的BMA架构，但又与缤越、ICON有所区分。领克根据更高标准，打造出了全新的BMA evo基础模块架构。领克06在环保材料、车身刚性、NVH和安全防护多方面进行了升级；在软件标定方面，领克06升级了底盘调校、NVH定义、安全理念、制造标准、耐久测试、温控策略等。

从配置上看，领克06搭载了City Captain智能驾驶辅助系统与智能互联系统，前者整合PA智能领航系统、泊车系统、行车记录三大驾乘辅助功能，实现L2.5级全场景智能驾驶。其中，RPA一键遥控泊车、PA智能领航系统、上帝之眼540°全景影像等功能属于首发搭载。此外，领克06智能互联系统采用网联化、智能化、共享化技术，可实现“三指飞屏”、远程车辆控制、车分享等功能。针对安全方面，领克06还是行业内唯一拥有“Rollover Protection”翻滚保护系统的车型。

凡此种种，造就领克06起步即豪华。