CDX A-Spec运动款：给你一个不选择BBA的理由
作者 肖文斌
时代的变化，消费群体的变化，总是能够催生出焕然一新的细分市场。比如曾经不被人们看好的紧凑型SUV市场，在近几年就变得尤为炙手可热。因为小巧个性的车身造型和灵巧的操控，成为年轻人的挚爱。
在豪华车市场，紧凑型SUV同样是最热的板块，奥迪Q3、宝马X1等主流品牌都相继推出了各自的实力派车型。看似百花齐放的市场，却迎来另一个尴尬的问题。借用同事阿黄的烦恼，年轻人选择紧凑型SUV的初衷，正是为了追求个性化，但满大街随处可见的BBA，却让人丝毫提不起兴致。
或许正是因为吃惯了千篇一律的油腻洋快餐，NEW CDX A-Spec运动款的到来更像是时下越来越受追捧的时尚精致日料，不仅让人耳目一新，更是一种个性独特的生活方式的追求。
前不久，在烟火气息浓郁的成都，我们和一辆NEW CDX A-Spec运动款完成了一天的城市打卡，也因此让我重新认了一座城，更重新认识了一台车。
从安静的宽窄巷子，到熙熙攘攘的春熙路， A-Spec运动款惊艳的设计，以超高的吸睛能力，为我们留下了深刻的印象，当然除此之外，还有极致的性能表现，毕竟这是一台货真价实的高性能运动豪华SUV。
Acura A-Spec是什么？
人们在选择一台车时，自然绕不开对于品牌精神主张的认同感，就像是交一挚友，少不了性格上的惺惺相惜。
所以，追求面子的人，往往会选择GLA。喜欢均衡的人，绕不开一辆Q3。如果注重操控，或许需要一台X1。但如果你的目标是一辆豪华、个性又兼具性能的紧凑型SUV，恐怕只有NEW CDX A-Spec运动款能够激起你的肾上腺素了。
原因很简单，因为它是一台A-Spec版本车型，从每一处细节设计都在告诉你，什么才是“以性能论豪华”。
作为Acura专门为满足用户提升运动性能而衍生出的特别系列，A-Spec版本在国外的知名度毫不逊色于AMG、M等等，不仅如此，得益于旗下车型的设计灵感均源自Acura Precision Concept概念车以及传奇跑车NSX，A-Spec版本在设计上往往更为极致和前卫，更深得年轻消费者的喜爱。
事实上，在北美市场，接近80%的Acura车型都提供有A-Spec版本。此次NEW CDX上首次引入的A-Spec版本，对于中国年轻消费者而言，能够更深入地感受来NEW CDX “性能使燃”的特质以及Acura品牌的运动基因。
形如一台SUV版本的NSX
不得不说，眼下的NEW CDX A-Spec运动款，更像是一台SUV版本的NSX。在其身上随处可见来自于传奇跑车NSX之上的经典元素。
和标准版本有别，A-Spec版本的前脸造型更为运动，采用酷黑运动喷涂的前格栅极具质感，搭配钻石切割造型的前大灯组，以及Acura A-Spec专属的激进前保险杠设计，车头视觉效果非常动感犀利。
在最能够展现出一台车动态的侧身，得益于A-Spec运动大包围，和同级独有的18英寸酷黑轮毂加持，让NEW CDX A-Spec运动款拥有了堪比超跑的车身姿态。不仅如此，在很多细节上，新车的表现同样出挑，比如尾部左右两边硕大的排气管设计，搭配扩散器的点缀，让性能感又上一个档次。
除了以上种种值得细品的运动设计元素之外，让个人最为心动的，无疑是那副擎热焰红的车身涂装。有别于其他品牌的鲜红涂装，作为NEW CDX新增配色的擎热焰红与A-Spec运动设计元素配合的相得益彰，在阳光下所形成的鲜明对比度，运动感十足。
用设计勾起你的驾驶欲望
事实上，NEW CDX A-Spec运动款不仅看起来像是一台SUV版的NSX，当你拉开车门坐入座舱，不禁感叹，自己仿佛置身于一台超级跑车之中。环绕四周，黑红内饰设计，满满的视觉冲击感。
眼下则是拥有A-Spec专属标识的方向盘，采用红色扎线处理，尺寸小巧，运动感十足。不仅如此，车内内侧的翻毛皮饰板，NSX同款的金属踏板都在时刻挑逗着你的驾驶欲望。
除了“性能使燃”的产品定位之外，NEW CDX A-Spec运动款还有其舒适的一面。当你置身后排时会发现，本田MM空间最大化理念被发挥到了极致，无论是硕大的头部空间还是腿部空间，让人很难想象到自己置身于一台小型SUV的座舱内。
如果有人问我Acura的豪华感具体体现在哪里？回答是座椅。和大多数同级SUV不同，NEW CDX A-Spec运动的前排座椅，就像是量身定做一般，包裹性十足，保障了在激烈驾驶时，身体依旧稳如泰山。
如果说前排座椅更强调运动豪华，那么后排则更偏豪华舒适。为了营造越级的舒适感，位于NEW CDX A-Spec运动款后排，经典的中央升降式扶手，能够瞬间将五座车变为四座版本。当你惬意在躺在后排，仰望头顶的全景天窗，伴随着车内12扬声器影院式音响系统，放着舒缓的音乐，绝对给你不一样的豪华体验。
无疑这是NEW CDX A-Spec运动款的另一面，但相比于舒缓，我更喜欢坐在驾驶席，去开启其狂野的一面。
一台开起来让你上瘾的车
如果你认为NEW CDX A-Spec运动款身上那套极具攻击性的运动套件，只是花拳绣腿，那一定是大错特错。此次中改款之后的NEW CDX，在动力方面继续沿用了之前汽油版和混动版两套动力总成，我们此次试驾体验的是搭载2.0L i-MMD混合动力系统的NEW CDX，首次体验混动版让我们对其性能表现充满了期待。
众所周知，在混动领域日系车在技术含量上一直独占鳌头，其中，最具代表的便是丰田的双擎和本田的i-MMD混动系统，但相比于丰田双擎以节油为核心思想，本田的i-MMD则是在保证燃油经济性的同时，不断强化驾驶乐趣。而被世人所津津乐道。
在NEW CDX混动版上这样的运动趋向被展现的淋漓尽致。在低速工况时，得益于电机的作用，整车的起步非常迅猛，并没有出现小排量车型经常出现的低扭弱短板。同时，为了营造更为运动的氛围，Acura的工程师还为整车带入了引擎音响，纯粹的发动机声量时刻在耳边环绕，催促着你不断去挑逗油门。
在中高速行驶时，NEW CDX混动版的动力来源，除了电机的作用之外，还来自于一台2.0 L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，最大功率215ps。当你在高速行进时，自然吸气发动机特有的线性加速表现，让你的肾上腺素直线飙升。
在试驾过NEW CDX混动版之后，人们这样评价道：在保证了Acura品牌一如既往的驾驶质感的同时，混动版本得益于双电机混动系统的加持，更像是一台3.0L自吸车型，但油耗却仅为百公里5L。
作为一台不折不扣的Acura，怎能少得了彩蛋的加持。初次坐入NEW CDX上的朋友一定会对中控台屏下方，那块硕大而精致的金属旋钮产生过好奇。事实上，这个旋钮所控制的，正是NEW CDX上所标配的IDS智能动力系统及ADS全时自适应减震系统。
根据路况和心情，驾驶者可以通过旋钮任意切换NEW CDX的性格，可温柔，也可暴力。而这一切离不开ADS全时自适应减震系统对于避震器阻尼特性的调节。当你在极限驾驶时，悬架的表现则更硬朗，支持力也更足，过弯极限更高。如此纯粹的动态表现，在紧凑型SUV市场中可以说是绝无仅有。
写在最后
每一个人在选择一台车时，少不了对于品牌精神的认可。相信选择NEW CDX的年轻消费者，内心深处一定住着一个“I’m Different异行者”，拒绝平庸，渴望与众不同。在产品日益同质化的时代， NEW CDX正像是一位“异行者”，不仅以惊艳的设计和无与伦比的性能重塑运动豪华SUV新境界，同时，也是年轻消费者展现个性姿态与独特生活方式的标识。