合资新能源一个能打的都没有？别克：不好意思，我有“王炸”！

其实，通用很早就开启了电气化转型之路，此前陆续推出过别克君越30H全混动、雪佛兰迈锐宝XL混动等车型。去年，别克旗下的微蓝6纯电版正式发布，今年7月，微蓝6又推出了插混版，携纯电车型微蓝7共同进军市场。但是，这对兄弟组合选择此时入局，市场竞品繁多，是否已经错失良机了呢？

最近，疆哥有幸在海口试驾了这两款新车。在疆哥看来，上汽通用别克此次发布的两款车型，虽然入局较晚，却不乏“后来居上”的底气，堪称合资新能源中的“王炸”。

造型方面，微蓝6 PHEV和微蓝7均采用了别克微蓝家族的设计语言，仔细看这两款车，颜值在线，两侧LED日间行车灯边缘都采用了类似“刀锋”的造型，相当的犀利。

别克微蓝6 PHEV

别克微蓝7

由于微蓝6 PHEV需要考虑进气和散热的问题，所以采用了别克“飞翼式”家族前脸造型；而微蓝7则采用封闭式的格栅设计，不过左右贯穿式的LED大灯，同样拉宽前脸视觉宽度。“星辉蓝”的专属车身颜色，确实很亮眼，在路上行驶，一眼就能辨认出来。而且这种色系，给人一种青春年轻化的感觉，同时体现出其“环保”的属性。

别克微蓝6 PHEV

别克微蓝7贯穿式大灯

来到车内，微蓝6 PHEV采用了全液晶仪表盘+悬浮式10寸液晶中控屏相配合的风格，简约又不失科技感；而微蓝7则采用了当下流行的“双联屏”的设计，搭配流媒体后视镜，同样科技感满满。而且中控屏略微偏向驾驶员一侧，驾驶氛围更好一些。两款车对比的话，微蓝7的屏幕分辨率更高，看起来更有质感。

别克微蓝6 PHEV内饰

别克微蓝7内饰

而且两款车的人机交互界面，都挺容易上手的，流畅度也很不错，相比于别克以往的车机系统，有很大的进步。值得一提的是，这两款车型都搭载了无线CarPlay功能，即不用数据线手机，就可以实现与车机的连接，使用起来相当方便。

首先来看微蓝6 PHEV版。新车定位为紧凑型车，补贴后售价区间为15.98-17.98万元。作为一款插电混动车型，微蓝6 PHEV版搭载了一台1.5L自然吸气发动机+主副双电机，系统综合最大功率为135kW，峰值扭矩380N·m。毕竟是插混动力，新车并不存在里程焦虑，其续航最高可达780km，几乎是纯电版的两倍。

实际体验下来，发动机和电机之间的动力衔接很平顺，没有突兀的感觉。动力响应也很直接，基本随踩随有。不过整车的底盘和动力调校，都是以舒适为主。路面振动能有效被吸收，路过一些凸起的警示带时，能听到路面的声音，但车内基本感受不到明显的振动。

另外，大家比较关心的动力电池，微蓝6 PHEV采用了来自LG化学的软包电池作为电芯，拥有较高的能量密度。而且为了提高软包电池的稳定性，通用汽车专门研发了一套片层液冷技术，能够保障电芯始终工作在适宜的温度下。

再看微蓝7，作为一款纯电动小型SUV，补贴后售价分别为17.98万元和19.98万元。作为别克的一款全新车型，基于通用全球化BEV2平台打造，电池包容量达到了55.6kWh，NEDC工况下的续航里程可达500km，百公里电耗最低为13.1kWh（实测大概在15kWh左右），与同级竞品相比丝毫不虚，是别克品牌“技术向上”的代表。

相比来看，疆哥觉得微蓝7的科技感更强烈一些。除了在体现科技感的“屏”上，微蓝7的界面及内容更加丰富以外，在驾驶上微蓝7还设置了四种能量回收模式：“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种组合。

在实际体验上，单踏板模式在城市路况下，确实能够实现通过一个踏板来控制车辆的加速和制动，松开踏板的时候，类似于油车的轻踩刹车踏板，起到制动的作用。不过，像疆哥习惯了油车的加速习惯，偶尔用一下“单踏板模式”，感觉会不太习惯。而一键增强动能回收，则是通过按下左侧的拨片，加强动能回收的力度，达到制动的效果。

至于开起来的感觉，疆哥觉得微蓝7和微蓝6并不是同一种调校的风格。相比之下，微蓝7调校得更加“运动”，尤其是在底盘方面，韧性十足，能有效地反馈路面信息，尤其是在过减速带时，冲击会直接传递到车内。由于是纯电车，动力响应和NVH上也比微蓝6的PHEV车型更有优势，而且驾驶起来，转向、加速、制动都更加轻便，虽然说是一台SUV，但感觉更像是一辆动力充足的两厢小钢炮。

动力电池方面，微蓝7采用的依旧是由LG化学生产的软包电芯，但体积和容量都有所增加。同样的，微蓝7的电池以水冷方式进行冷却，电芯之间置有散热片，热量通过金属的电芯罩盖向外扩散。据悉，通用汽车对于新能源产品设定了一套完整的验证体系，微蓝7的电池在上市前需经过挤压、碰撞、火烧、浸泡、盐雾、过充、过放、短路等诸多测试，以保障其安全可靠。

别克此次一口气推出两款新能源车型，一是对市场大环境有信心，二是基于别克品牌本身的技术优势。除续航里程外，微蓝6和微蓝7在颜值、科技配置以及安全性、可靠性等方面也都有着自信与底气，只待消费者给予它们一个表现的机会。

的确，时下国内的新能源市场中，虽然竞品繁多，但10万价位以下的多为自主品牌，占领着网约车、出租车市场；豪华市场则以特斯拉Model 3最为火热；而在15-20万元的价位区间，也即前景最为广阔的家用市场，似乎还缺乏真正的市场领跑者。微蓝6与微蓝7这对“王炸组合”的到来，无疑为消费者提供了颇具吸引力的选项，对别克自身的品牌意义也不言而喻。