为什么豪越能怼汉兰达？只花它1/3的价格，做出其七八成功力
“我有点不解，你们咋就怼上汉兰达了？”在豪越的试驾会上，我逮住了其项目组的一位成员，给出了我的疑问。
在上市的时候，吉利豪越直接把矛头指向了汉兰达。但明眼人不用仔细对比也知道，豪越不会是汉兰达“门当户对”的对手。这么一对比，反倒显得豪越有几分不自量力的影子。
听我这么一说，这位仁兄顿时就黑起脸来：“怎么就不是‘门当户对’了？我们用汉兰达不到二分之一，甚至三分之一的价格，做出它七八成的功力。我们怼它，怼的那叫一个明明白白的。”
看到我一脸问号的样子，他又补充一句：“我相信你是专业的，你明天试驾过就知道我说的没错了。”
真的是这样吗？
在上市发布会上，吉利官方虽然没有明确点出汉兰达这位“对手”，但从“大汉”，从它的售价，明眼人都知道他在说谁。
为什么豪越前面要加个“大”字
在前往试驾说明会的时候，准备参与试驾的豪越正在整备中，为出发前的大合照做好准备。但让我奇怪的是，这些车上的车牌写的不是“吉利豪越”，也不是“豪越”，而是“大豪越”。我当时就纳了闷了：“啥玩意？难道豪越刚上市就改名字了？”
后来，在试驾说明会上，主持人开口就回答了我的问题：“很多人也许会奇怪为什么外面的试驾车的车牌会写着‘大豪越’三个字，其实那个‘大’说的不是别的，就是豪越的最主要的卖点——大空间。”
大豪越究竟有多大？
豪越的长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距为2815mm。要是以汉兰达做对比的话，豪越只输两个尺寸，一个是车身长度，豪越比汉兰达短了55mm，另一个是宽度，豪越比汉兰达窄了25mm。在消费者最关心的轴距上，豪越比汉兰达长了35mm。
换句话说，豪越的车身尺寸比汉兰达的短，但轴距却比它长。如果换算一下，你会发现，豪越的轴占比（轴距占车长的比值）达到了58.22%，而汉兰达只有57.06%，前者比后者多出了整整1.06个百分点。
别看这1.06%似乎有点小，实际上，在轴占比这个概念中，这已经是一个天差地别的数字。
当然，官方并没有使用这一个概念，因为他们也许觉得车内的空间并不仅仅只决定于轴距，还有车内高度、车身宽度等等，所以他们引入一个概念——“得车率”，有点类似于房地产里面的“实用率”。
按照官方的说法，豪越的得车率达到了69%，超过业界平均值8%，超过同级99%的车型，大概意义就是豪越的车内空间在同级中已经算是顶尖中的顶尖了。
别人的后悬挂都是独立悬架，唯独豪越是非独立的，其目的就是为了尽可能拓展车内空间。
这一空间来换来什么？首先，如果把第二、第三排全部放倒，豪越能容下一张长2.2米的大床，它的尾箱空间能拓展到2360L；其次，它能让第三排乘客不再委屈，1.9米的大个子也能轻松坐下。
当然，上面几个优点都是官方资料里的，对于消费者来说也许没什么概念，所以，我还是用我自己的方法，也即车评人常规的手法来体验一下，看看豪越是不是真的那么大。一般而言，对于一台大七座SUV来说，只要第三排的空间不差，那整体的空间也不会太差，所以我们直接检验豪越第三排的空间。
在进入第三排之前，我对第二排座椅做了些手脚，因为第二排的三张座椅都是独立可调的，所以我把其中一张调到最靠后的位置，另一张处于正常的位置，剩下一张调到最后的位置。这样做的目的是为了验证其不同状态下，第三排乘客的腿部空间究竟如何。情况也正如你所见，上面三种情况，从左到右分别是，一个巴掌+手腕、一个拳头、没有任何剩余空间。
上图左边的椅子是最靠后的位置，右边是最靠前的位置。
这成绩还算是不错了，也是我意料之中的。毕竟在确保第二排乘客有比较宽裕的腿部空间的情况下，我这个177cm，90公斤的胖子还能有一个拳头的空间，也已经算是心满意足了。
毫无疑问，就空间而言，豪越是及格的，起码丝毫不比汉兰达差。但其第三排的舒适性就稍微欠缺一些，在过颠簸路面的时候，有点晃，连续晃两下，你就很容易头晕。原因也许就在于，它采用了扭力梁后悬挂，而汉兰达的是多连杆独立悬架。
第二排座椅可前后移动240mm，这个移动幅度还是相当可以的，但遗憾的是，二排座椅不支持靠背调节。
虽然二排座椅不支持靠背调节，但第三排可以，而且还是8节可调的。不过，比较高的人建议不要随便调，因为它的三排头部有一个门框横梁，调节靠背的时候记得避开它。
二三排五张座椅都是独立可调的，这在7座车上真的非常罕见，可以满足很多使用场景，你可以看看上图，细品一下未来的出行方式。
空间大往往也意味着储物空间很多，豪越全车共有42处储物空间，其中我最喜欢的就是行李箱下面的储物格，有冷热保温功能，太适合出游旅行了。
当第三排座椅处于正常位置的时候，豪越后备箱的空间就有些捉襟见肘了，放一个17寸的登机箱也未必可行。
你以为豪越的卖点只有大？不，还有“智”
豪越的“大”，大家是一眼就能看到的，但是有一样东西得试过才知道，那就是它的“智”。奇怪的是，虽然“越级智能”是豪越的三大卖点之一，但是在我试驾的时候，陪驾人员并不怎么提豪越的L2级自动驾驶辅助系统。
“教练，豪越的自动驾驶辅助怎么开启啊？”不等教练提醒，我主动申请试一下豪越的自动驾驶辅助功能。不过，对于我的主动申请，教练并没有十分高兴的样子，反倒提醒我一句：“外面正在下雨，也许会对这个功能有微小影响。”
的确！恶劣的天气环境对于自动驾驶辅助系统来说确实是一个不小的挑战，因为雨水会模糊路面上的道路标识和车道线，影响车辆的感知元件。这一点，经常在雨天开车的司机们应该都懂。
在试驾豪越的时候，虽然雨已经停了，但是路面上有大量积水，会造成反光，即便作为人类驾驶员的我也很难看清楚路面上的车道线，但豪越可以！
在开启驾驶辅助系统后，我不再紧握方向盘了，但为了安全考虑，我还是保持着虚握的姿势，好随时准备接管车辆。让我出乎意料的是，豪越的车道保持系统一直处于正常工作的状态。在以60km/h的速度去过一些平缓的弯道时，它能平稳开过去，没有过多修正的动作。
这下，我终于放下心来了，拿出我的手机录下了下面那一段试驾视频。当然，它自动驾驶的状态并没有持续太久，半分钟左右，系统就会提醒你紧握方向盘，不过这已经足够了。就是这半分钟，也许已经足够挽回打瞌睡的司机的生命了。
关键是，如此好用的L2级自动驾驶辅助系统并不贵。虽然这套系统只在豪越的顶配，也即旗舰版出现，但是这个配置的售价也仅仅为13.96万。可以说，在15万以内的大七座中，豪越应该是唯一给到你L2级自动驾驶辅助系统的。
豪越的动力可就谈不上“劲”了
看到这里，有人可能就要骂小编了：“啰里啰唆地说了那么一大通，一台车最重要的心脏，你反倒没说。”其实，这也不能怪我，不光是我没说，就连试驾说明会上的PPT也没有提及太多发动机的内容，只提到它的排放符合国六b标准，发动机核心零部件终生保修。
后来我看了一下豪越的配置表，也就知道为什么他们不重点说一下它的发动机了，因为确实没什么好说的。
豪越采用的是博越身上的1.8T+7DCT的动力总成。这套动力总成在动力性上不算特别出色。135kW的最大功率，300Nm的最大扭矩，这样的账面数据，市面上已经有不少1.5T发动机能做到，例如吉利自家的博越智能四驱版PRO上的1.5T的最大功率就已经达到了140kW，最大扭矩也有300Nm。
当然，这里或许就有人生疑：“既然博越身上有更厉害的发动机——排量更小，动力也更强，为什么豪越不用它？”我想，原因有两个，其一是成本，毕竟只卖十万出头的大七座SUV，成本就不得不压缩到极限；其二是可靠，这也是豪越用1.8T最主要的原因。
虽然这一发动机的动力参数不算出色，但胜在够可靠。如果大家还有印象的话，大概也知道这款发动机在2015年就已经出现在博瑞身上。从2015年到2020年，这款发动机已经经过了5年的市场考验，而且也在考验中不断进化升级。
豪越是一款大七座的家用车，对于它的目标用户群体来说，动力强劲或许不是他们最迫切的需求，可靠和平顺或许才是他们想要的——汉兰达的2.0T在同级中就不算强劲，但它却是同级中最畅销的。也许出于这一点考虑，豪越的加速，哪怕是地板油，也没什么动力爆发点，即便运动模式也是如此。
豪越有三种驾驶模式，运动模式的动力响应感觉是要快一些，但感觉也并没有快多少。
比起动力，豪越的消费者或许更关心油耗，这也是我比较关心的地方，所以我一上车就把豪越里程表上的平均油耗清零，准备看看一天下来，它的油耗表现如何。
但可惜的是，我们试驾的地点是内蒙古，车少路好红绿灯也少，很难体现出消费者在城市里的真实用车场景，最多算是城郊路况，所以，以下成绩仅供参考。
在这样的路况下，豪越的成绩是7.6L/100km，以我们常用的广州大学城的外环工况来看（同样都是城郊路况），这一成绩对于一台大七座SUV来说，算是不错了。
最后，还是回到文章开篇时的问题：售价只有汉兰达二分之一，甚至三分之一的豪越，真的有汉兰达七八成的功力吗？就空间和舒适性来看，豪越确实做到了，在智能方面，豪越甚至还远超汉兰达。
但这并不重要，因为买汉兰达的人不会看上豪越，买豪越的人也不会去看汉兰达。对比这两个车，也只有我们这些媒体人会做。所以，那个问题根本不重要，我们只需要知道一点就足够了：“对空间有需求，对品质有要求的消费者来说，豪越确实是不二之选。”
文 | 大雄
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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