雷克萨斯ES把大哥干倒了？经典车型GS将停产

“长江后浪推前浪，前浪拍死在沙滩上”，这句话经常被网友们拿来调侃新事物的壮大逐渐取代旧的事物，而这次拿来调侃雷克萨斯GS也很贴切。别看雷克萨斯去年实现了逆势增长的趋势，全球销量是76.53万台，同比增长达到10%，在国内市场的销量也突破了20万辆大关，涨幅达到了25%，但它也有卖不动的车型。

它就是雷克萨斯GS，要知道雷克萨斯热销的主力车型依旧是ES车型，2019年雷克萨斯ES光在中国市场的月均销量就能轻松达到9000台的水平，相比之下GS对销量的贡献微乎其微，而就是这么一款经典的豪华运动轿车，却面临了不得不被迫停产的命运。雷克萨斯官方宣布，在今年的9月份，将会正式停产雷克萨斯GS这款中大型车。

车型定位受众群体不大，停产也在情理之中

作为一个纯进口的日本豪华品牌，雷克萨斯在国内外都有着非常不错的市场表现，早前推出了定位稍高的GS，则是前置后驱，被赋予更强运动属性的车型，对标奔驰E级车、宝马5系等车型。要知道，该款车型和ES相比，前置后驱的布局带来了更好的驾驶感受，在市场口碑一直都非常好，但绝大多数人不买账啊。

和雷克萨斯一贯的品牌调性来说，雷克萨斯GS显然在运动性的追求上更加纯粹，一切都像是打了鸡血一般，给驾驶者一种激情澎湃的感觉。而大部分消费者买车的主要需求并不是要非常突出的运动性能，往往更多是考虑车辆空间的实用性以及乘坐的舒适性，所以，即便GS有着不错的产品力，但在国内的受众群体并不大。

入门价格偏贵，直接影响了销量

GS这款车型的处境是非常尴尬的，作为高端运动型轿车，它的价格在42.9万到45.6万之间，相比于竞品奔驰E级42.58-62.38万的售价区间和宝马5系42.69-64.39万的售价区间，雷克萨斯GS并没有价格上的优势。

再加上雷克萨斯在市场上的热卖，导致其产品的终端售价一直坚挺，而5系、E级终端都有一定的优惠，其中5系终端价更是跌破了40万，就性价比和品牌影响力而言，雷克萨斯GS很难拿出让消费者买单的理由，所以，其销量一直以来被对手奔驰E级以及宝马5系远远甩开。

竞争对手、自家弟弟的产品力都很强

对于GS所处的中大型车市场中，每个品牌的车型都并非善类，相比竞争对手的快速更新迭代，雷克萨斯GS至今仍然停留在2017年款，无论是车身长度还是轴距，GS在C级车里排名垫底毫无争议，而在实际的空间体验上，GS往往还不如现在市面上的主流B级车，其差距也就不言而喻了。

同时，其自家弟弟雷克萨斯ES真可谓是“青出于蓝胜于蓝”，基于TNGA平台打造而来的雷克萨斯ES与GS在硬件基础上的诸多共性也进一步加强了两者互通的可能，换代之后，凭借着全新的外观，雷克萨斯ES终端已经一车难求，加价、等车都是再正常不过的事。这让本身为了与奔驰E级、宝马5系等车型竞争而诞生的雷克萨斯GS有些尴尬。

GS的落幕，雷克萨斯的轿车阵营未来又将会怎样

随着时代的变化以及竞争对手不断推陈出新，雷克萨斯GS逐渐淡出了消费者的视野，同时又因为GS的销量等因素促使它不得不退出历史舞台。GS的落幕，让雷克萨斯的轿车阵营中只剩4款车型，ES和LS都是跟着时代变化不断更迭的主力车型，而IS和CT这两款强调运动的车型却停留在2017款，这或许预示着雷克萨斯未来的轿车更多是往豪华、舒适的方向发展。

写在最后的话：

自2005年进入我国市场以来，雷克萨斯的销量已保持了15年稳定增长，优秀的品质以及耐用性、较高的保值率等等，让雷克萨斯成为了二线豪华品牌市场的宠儿，而TNGA架构在技术提升上起到很大的推动作用，发动机热效率高达41%，同时，养护成本低。而在大势所趋下，雷克萨斯应该会着重往新能源方向发展，相信其品牌未来会推出更多优秀的车型。