“现象级”的长安“现象级”的蓝鲸

2020年对于我国车市而言，注定是一个非常特殊的年份。在整体车市已经逐步由增量市场转变为存量市场的背景下，又突发了一场对于各行各业都有着不同程度影响的新冠疫情。国内车市因此而受到巨大冲击，已是不争的事实。

据乘联会最新统计数据显示，2020年1-7月，我国乘用车市场累计综合销量9311186辆，同比下降18.5%。具体到各大品牌车商层面，累计销量下滑成为了较为普遍的现象，几乎无人能够幸免。

然而事无绝对，总有特殊的个例存在。在盘点车商销量的时候，我们欣喜地发现了一个非常“另类”的身影，它就是长安汽车。在一众品牌都无奈地体会着车市“寒意”的时候，长安汽车却忙得热火朝天，呈现出了截然不同的态势。

连续四个月同比正增长

长安汽车已成“现象级”车企

据长安汽车官方数据显示，今年1-7月，长安系中国品牌乘用车累计销售474687辆，同比增长9.9%。如果仔细查看长安汽车近几个月以来的表现，你会发现这个累计销量的逆势增长，不仅显眼而且颇具说服力。

随着疫情得到了有效的控制，从今年第二季度开始，国内车市逐渐回归正轨。当大部分车企还在辛苦地为一季度“补课”的时候，长安汽车则用连续四个月的同比正增长，诠释了后疫情时代，一个“现象级”车企的强势。

【数据：长安汽车官方 制表：马拉车市】

而从长安系中国品牌热销的具体车型产品来看，也颇具亮点。与目前的大多数中国品牌不同，长安汽车并未出现严重的“偏科”现象，而是始终践行着轿车与SUV“两条腿走路”。

轿车方面，凭借着逸动系列及逸动PLUS的强势表现，使得长安轿车版块在目前中国品牌的轿车市场处于领先地位。7月，长安逸动系列完成销售18735辆，环比增长2.7%，同比增长33.1%。1-7月，逸动系列累计销售82089辆，同比增长11.6%。

今年3月才正式上市的逸动PLUS则演绎了一幕上市即热销的好戏。连续四个月实现销量环比增长，1-7月累计已销售61471辆。

而在SUV方面，以CS75及CS75PLUS为代表的主销车型纷纷发力，实现了多点开花。

7月，长安CS75系列完成销售21358辆，交出了环比1.4%、同比95%的同环比双增表现，并且已连续四个月单月销售突破2万辆大关。1-7月，长安CS75系列累计销量已达到了130911辆，同比增长高达63.8%。

而作为承载了长安汽车品牌价值观的A+级SUV“明日座驾”长安CS75PLUS，则在7月取得了15095辆的成绩，1-7月累计销量已达99262辆。可以肯定的是，CS75PLUS在8月突破10万辆大关已是板上钉钉的事情。

说到长安汽车SUV车型，便不得不提长安汽车UNI引力系列的首款车型UNI-T。在中国品牌普遍开始践行品牌高端化的趋势下，长安并未如大多数车企那般重新打造一个汽车品牌，而是开创了自己的高端产品序列。

肩负着“未来科技量产者”产品形象的UNI-T也不负众望，受到了市场和消费者的高度认可。在7月，UNI-T单月销量达到10081辆、环比增长36%。据悉，UNI-T的累计订单已突破2万辆大关。

在马拉车市此前的终端探店过程中，我们发现目前UNI-T的受欢迎程度完全超乎想象，用4S店销售人员的话来说，即为“到一辆走一辆”的火爆现状。

从轿车到SUV，多产品多点开花，共同铸就了长安汽车整体销量的持续强势表现，也使其成为了当下为数不多的“现象级”车企。

长安汽车能够有着如此“现象级”的表现，其背后的原因更加值得剖析。细究这些销量“明星”，你会发现，他们除了亮眼的设计、出色的品质、亲民的价格等优势外，还有一个共同点，就是全面“普及”了长安目前最具核心竞争力的“蓝鲸动力总成”。

或许，正是“蓝鲸家族”里的产品所呈现出的“冠军”气质和实际表现，成就了长安汽车整体销量逆势且持续的上行。

连续两个月突破7万辆

“蓝鲸家族”坐实“冠军家族”之名

从长安汽车公布的7月销量数据不难看出，搭载了蓝鲸动力的蓝鲸家族产品，已然成为了长安系中国品牌的绝对主力军。7月，“蓝鲸家族”系列车型单月销量再度突破70000辆，已连续两个月销量突破7万辆大关。

具体来看，7月，搭载了蓝鲸NE 1.4T发动机的逸动PLUS和CS35PLUS分别交出了18735辆和6389辆的成绩；而搭载了蓝鲸NE1.5T和蓝鲸2.0T的CS75PLUS更是直接突破了月销2万辆；搭载蓝鲸NE1.5T的UNI-T完成了月销破万，开始向着更高的目标前行。

换言之，目前长安系中国品牌的销量构成里，仅蓝鲸家族的产品已经达到了接近六成的水平，且占比还在进一步提升当中。

之所以如此笃定，蓝鲸家族在长安销量构成中占比会愈发提升，那是因为长安汽车正在不断壮大蓝鲸家族阵营。

本月17日，蓝鲸家族再添两款新车型。当日CS55PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版双车正式上市，而这两款新车均搭载了蓝鲸NE1.5T发动机。

连续两个月销量突破7万辆，销量占比已趋近6成，同时还有越来越多的新车型即将加入，蓝鲸家族的冠军家族之名，已然被坐实。

与此同时，随着蓝鲸家族的冠军级表现在市场中逐月呈现，长安汽车全面进入蓝鲸时代，俨然也只是时间问题。既然市场充分认可且优势明显，想必任何车企都不会白白放过这样的契机。

“现象级”的蓝鲸家族

前沿技术领域不断突破的必然结果

不可否认，车辆的动力曾经是困扰自主品牌不断向上的短板，也是制约它们无法扭转国人固有印象的弱势之一。自主品牌发动机综合水平较低，没有模块化研发平台，便始终难言竞争力。

直到去年，长安汽车历时四年所打造出的蓝鲸NE动力平台，一举填补了中国汽车平台化开发领域的空白，同时也代表着长安汽车动力研发实力正式迈入了3.0时代。

正是这个集全球资源，基于领先的模块化顶层设计出的全新动力平台，使得长安汽车多款产品因此受益。从而也为长安汽车产品实现口碑和销量双丰收，打下了坚实的基础。

故而也可以说蓝鲸家族的“现象级”表现，实则是长安汽车坚持在前沿技术领域不断积累、持续突破的必然结果。

事实上，自从长安汽车于2017年10月发布“香格里拉计划”开始，通过“第三次创业 创新创业计划”、“北斗天枢计划”、蓝鲸动力品牌和NE平台的发布等一系列动作，长安在技术体系层面上投入巨大。

包括“六国九地”的研发中心、投资43亿元和8年时间所打造的全球研发中心、涵盖16个领域的194个实验室、投资20亿元建成的长安垫江试验场、“两大法宝”的研发流程体系CA-PDS和产品试验验证体系CA-TVS......

不得不说，长安汽车早已聚焦前沿技术领域，潜心投入了太多的时间、金钱、精力，打造出了立体的体系竞争优势。经过不断的积累、持续的突破，已然到了应该开花结果的时刻。

前沿技术落地加持，反应在最终的产品之上，其带来的去同质化、核心优势呈现等效果尤其显著。而所有的这一切，都开始逐渐显现成效，市场的高度认同，销量的逆势增长，实则都是必然结果而已。

任何“现象级”的事物出现，都绝非仅凭运气，而是多种因素叠加后的自然反应。以目前情况视之，长安汽车成为了“现象级”车企，蓝鲸家族的持续冠军表现，既难能可贵但又似乎又是理所应当的事情。

结语

作为中国品牌的中坚力量，在当下车市处于艰难之际，长安汽车这样的车市“优等生”已经成为了大部分自主品牌学习的榜样，其已在技术、设计、品质、售后等各个方面也确实起到了引领者的作用。长安冠军蓝鲸家族车型也已经以自己出色的销量提振了市场信心，赢得了消费者的切实认可。随着前期投入和前瞻布局的效果逐步发酵，目前来看的“现象级”，或许在今后很长一段时间内都会成为常态！