低处未算低，前7个月法系车市场占比仅0.3%

根据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，在1-7月份各系别车系市场份额排名中，只有德系和日系车的市场份额同比提升，其余均呈下降趋势，其中法系车仅占0.3%。

尽管标致雪铁龙集团CEO唐唯实三申五令地强调“PSA不会退出中国市场”，但市场是最真实的镜子，尽管已经努力融入中国市场，但整体销量表现依旧是差强人意。

从2020年上半年销量成绩来看，标致品牌累计销量为11400辆，同比下滑了62.81%。雪铁龙品牌累计销量为11837辆，同比下滑60.49%。DS品牌累计销量仅为154辆，同比下滑91.06%。标致雪铁龙集团是怎么在中国市场，一步一步把自己作“死”了的？

作死1：3缸机

3缸发动机并不是PSA集团率先研发的，由福特1.0T Ecoboost系列3缸涡轮增压发动机掀起的3缸风潮席卷欧洲，有着沃德十佳发动机为幌子，3缸发动机迅速引起大厂们的注意。
于是宝马B38系列1.5T发动机、PSA的EB2DTSM系列1.2T发动机、本田P10A系列1.0T发动机、通用Ecotec LI6 1.3T发动机等3缸产品先后面世，以上搭载的3缸发动机当中，就数宝马的1.5T 3缸发动机最坚挺，搭载在华晨宝马1系、X1、2系旅行以及部分进口车型上，而且销量还不差。

而PSA的3缸发动机因为抖动较为明显，在前期就已经砸了口碑，即便是后期花了心思去补救，务求降低异常抖动，但中国有句老话叫“覆水难收”，而且PSA的品牌效应有没有宝马、本田那么好。

作死2：质量问题

在车质网上，标致408一度霸占投诉榜榜首长达一年多，其中车身异响、空调不制冷、发动机抖动以及固特异轮胎鼓包掉皮的投诉也不少。标致408作为曾经的品牌销量顶梁柱，发生了一系列负面事件影响后，销量也一落千丈。那边的雪铁龙同样因为各种关键部位的故障，让它饱受诟病，在质量问题方面，PSA做得可谓是雨露均沾。

直到最近，标致408才被网友戏称“阿特吱”之称的新马6刷下投诉榜首。

作死3：销售策略

有段时间，曾经网传购买一辆5008或4008车型，即可获赠一辆2008或301车型的传言，买大送小的段子听着乐呵了一会儿，渐渐发现事情没有那么简单。通过调查发现，还真有那么一回事，部分经销商集团为了卖新车和清理库存车进行捆绑销售策略。

看上去是成功把库存车卖了出去，但是在市场上却引起了较为明显的负面影响。本来品牌影响力就不及当年，再加上这种“半卖半送”的营销策略，可谓是下下策，只解了燃眉之急。

作死4：不懂中国市场

这个在前面搭载3缸发动机的时候就已经出现端倪，连本田通用都玩不转的3缸机，在PSA身上就别想着打开市场大门了。消费者需要什么车？轿车圈热销前10的车型都是轩逸、朗逸、宝来、雅阁那些舒适好开、省心大空间的车。

然而标致雪铁龙却比较执迷于小车市场，是像铃木一样玩不转舒适是能玩小车的驾驶乐趣吗？好不容易出了辆标致508L，设计运动个性，但是却阉割了欧版的掀背尾门以及无框车门。而那边的雪铁龙C5、C6同样也是无人问津。

作死5：糟糕的售后服务

现在去走访经销商，与销售谈及优惠时，都会听到“卖你这台车其实不赚几个钱”，潜台词就是售后才赚钱。这种情况相信有部分网友在买车用车过程中都有所体会，买车前你是爷爷，买车后你就变为孙子，部分经销商销售收钱后态度变化肉眼可见。

从车质网投诉反馈来看，308、408、3008、4008几乎是服务投诉的重灾区，俗话说“有口皆碑”，让车主那么恼火，他们还会跟身边朋友说标致的车好吗？

作死6：冲不上的豪华高端

DS曾是法国总统座驾品牌，早些年进入中国市场，还请来了法国女神苏菲玛索做代言人，但DS品牌在走高端豪华的路上异常坎坷。首先，在海外市场，DS品牌是和雪铁龙品牌在同一个官网上展示，而在中国市场，DS有专属单独展示的官网，就连分销渠道也与雪铁龙品牌分开。

由于DS品牌前期采用进口销售，在性价比上无法与竞争对手相比，无法打开局面。然后PSA集团找到了长安汽车，组建成长安标致雪铁龙CAPSA，推出长安谛艾仕品牌。然而销量低、知名度低的问题还是没有得到改善，再加上售后维修费用较高，CAPSA最后也是散伙收场。尽管DS品牌官方一再强调不会退出中国，前段时间其高端旗舰轿车DS9还在上海高调亮相，但懂的人都懂。

作死7：侵害车主权益

2020年4月14日，东风雷诺官方宣布正式“结业”，由东风集团接手了合资公司另外的50%股份，退出后由雷诺经销商继续为30万车主提供服务。但有部分经销商在收到官宣信息后就已经想好对策，原东风雷诺在全国的大部分经销商已经停止相关服务，还有99家经销商联名向东风雷诺和雷诺（北京）发起索赔，总金额超过14亿元。

东风雷诺这个合资品牌成立于2013年，最终还是敌不过“七年之痒”，说分就分，但受伤的除了经销商之外，那30万东风雷诺车主才是最受伤的，毕竟经销商退网以后，他们车主最基本的售后维修服务已经受到直接影响，车主权益受损。雷诺还欠给中国30万车主一个合理的交代！

大师结语：

从法国本土市场来看，2019年品牌销量榜前10名分别是雷诺、标致、雪铁龙、大众、达契亚、丰田、福特、菲亚特、奔驰、欧宝，法系品牌直接包办了前3名，销量还遥遥领先于大众、丰田等强劲选手。这样的销量即便是放在中国市场，依然是出大众、丰田、本田之后，排名较前的合资品牌。

但是法系车在中国市场表现用滑铁卢来形容已经不够贴切。2017年，是法系车在中国市场的巅峰，全年销量达到7.2万辆，随后就开始走下坡路，2018年5万辆，2019年1.36万辆，甚至不及本田雅阁这单款车型一个月的销量。

而来到2020年，法系车的市场份额更加糟糕，2019年还有0.7%，但是2020年1-7月仅剩0.3%！如果说一个品牌的失败与品牌形象、产品定位、营销渠道以及行业口碑等多种原因相关，但一个国别的车型都出现这种问题，会不会真的就是不懂中国市场，不懂消费者的真正需求？中国汽车市场这块蛋糕是大，但法系车能不能东山再起，需要看厂家是要一条路走到底还是釜底抽薪。