打响上汽智能时代的第一枪，荣威拼了

前几天北京气象局发了暴雨预报，结果，“全北京人民都像初恋的少女等待男友，怕他不来，又怕他乱来。”

如今的新能源车市场也一样，都知道智能电动汽车代表着未来的发展方向，但几年过去，销量却迟迟难有突破，甚至在今年上半年出现了较大幅度的下滑，很多企业既想转型，又不敢转型太彻底；既怕错过未来的趋势，更怕错过当下的销量。

“一年前，杨晓东总（上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任）刚刚接管上汽乘用车的时候，完全看不出成立R标的端倪。这说明，只要有梦想，而且能付诸行动，就具备成功的条件。”上汽乘用车公司副总经理俞经民在接受“华山论剑”采访时表示，智能电动汽车的趋势不可逆，虽然过程曲折一些，但只要体验过智能电动车，就不会再想开燃油车。只是，现在电动车还有一些痛点没有解决，比如里程数是否靠谱、“三电”技术的安全性，还有保值率等。

上汽荣威高端纯电R标的推出，正是为了解决这些用户痛点。

8月13日，荣威R标的首款旗舰轿车荣威R ER6正式上市，3款车型补贴后的官方指导价为16.28万-20.08万元。新车集结了上汽在三电技术、设计、智能等方面的优势，以同级最长续航、最快充电速度和最低百公里电耗的超强实力，诠释荣威R标“科技兑现想象”的理念。

同时，为了解决用户对于充电、保值率等问题的担忧，荣威同时推出“4大终身保障服务”和“4大无忧购车礼遇”，包括终身三电质保、终身整车质保、终身免费基础保养、终身免费基础流量及软件升级；以及超长5年0利率金融方案、至高1万元增换购补贴和2年7折保值回购等。

“价格太低了，我都不好意思讲，太对不起几位科学家（上汽乘用车技术中心副主任兼捷能公司总经理朱军、上汽集团软件中心主任兼上汽技术中心副主任李君）。”俞经民在价格发布时如是说。

从市场的角度看，广汽埃安S入门版的价格为13.98万和15.38万元，对应的续航里程460km和510km；比亚迪秦PRO EV入门版的价格为16.99万和18.99万元，对应的续航里程为420km和520km。

一位也在现场的资深媒体表示：“荣威拼了。”

荣威R标：

打响上汽乘用车智能时代的第一枪

我们知道，决定一个企业发展的，往往有几个关键的时间节点。比如2016年荣威RX5的上市，凭借全新的“律动设计”和“互联网汽车”理念，开启了国内紧凑型SUV市场的新格局，也带动整个荣威品牌甚至整个上汽乘用车进入快速发展阶段。

今年5月10日，荣威品牌举行了品牌焕新盛典，发布了全新的狮标和R标。其中，新狮标要践行年轻化战略，打造“国潮荣威”；R标主打高端纯电动车市场，以“科技兑现想象”。至此，荣威“双标战略”时代全面开启，将以焕新的品牌形象为中国品牌崛起赋能。

其中，面向高端纯电市场的R标，成为上汽乘用车转型的抓手和支点。可以说，R标是上汽的“新势力”，也是“新势力”里的国家队，它承载着上汽乘用车对电动化、智能网联化时代的期望。

从这个意义上说，荣威R ER6就不仅仅是一个简单的产品，而是打响上汽乘用车进入电动化和智能网联化时代的第一枪，背后是整个上汽乘用车在产品、商业模式、理念和组织架构等方面的转型升级。

为此，在荣威R ER6上市之际，荣威在黄埔江畔、东方明珠塔下，建起了一个巨大的荣威R SPACE城市异想空间，里面除了展示荣威R的产品外，还有3D打印、绘图机器人、机械臂饮料师等高科技装置，以及文化艺术展示，置身这样的荣威R SPACE，很容易联想到R时代的现代化生活方式。

而之所以打造这么一个空间，一方面是表达向智能时代转型的决心，让用户真正“从喜爱到信赖”；另一方面，也是向着“软件定义汽车”的愿景继续前进。正如李君所说：“电子架构就相当于汽车的神经网络，软件是这个架构上的灵魂，是汽车的灵魂。到2025年，整车价值将有40%来自于电子和软件。”

早在几个月前，上汽集团就被曝正在筹建软件中心，并为此大举招聘人才。就在荣威R ER6上市前，李君所带领的软件团队有了正式的名字——零束。未来，上汽零束将主要聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂，包括SOA软件平台、新一代中央集中式电子架构、云服务平台、算力芯片、汽车大数据平台、边缘人工智能应用、智能驾舱系统、数据及网络安全等，赋能客户打造数据驱动的差异化智能驾驶极致体验和创新业务模式，致力于成为智能驾驶基础技术领域有竞争力的提供者和合作伙伴。

在渠道方面，荣威R标以R-Super Center城市旗舰店、R-Center城市中心店、R-Store城市商超店以及承接售后服务的R-Station等搭建起全新服务渠道体系，真正把服务网点开到离用户最近的地方。目前，上海和北京的R-Store城市商超店已正式营业。预计2020年底，荣威R标新零售网点将达到60家，覆盖全国40多座城市。

购车方面，荣威R标将提供全在线的购车体系，用户看车、选车、咨询、订车，包括金融服务，都可以在家躺着完成。同时，荣威R标也将为用户提供覆盖用车全生命周期的售后服务，让用户畅享无忧纯电出行的乐趣。

荣威R ER6如何用“科技兑现想象”？

事实上，荣威是国内比较早做新能源汽车的品牌，并曾推出过Marvel X这样的好产品。但作为一款智能电动车，Marvel X最受诟病的莫过于其续航。

在朱军看来，单纯增加续航里程是最容易的事情，但用户往往要背着更重的电池在路上跑。只有真正降低电耗、增加能量密度等方式，在“三电”技术上有真正的突破，才有价值。

此番荣威R标再次带着全新的ER6出击纯电动车市场，并祭出三大超强实力——同级最长续航、最快充电速度、最低百公里电耗。

之所以能做到这一点，主要是在电池方面，荣威R ER6首次运用大模组电池方案，将搭载三元锂离子电池组，搭载成熟稳定的NCM523电芯，电池系统能量密度也达到了几乎是最高水平的180Wh/kg。同时具备“三超”：超薄电池高度仅110mm，超快充电实现15min 充电200+km，超长寿命能达到12年。

与此同时，其NEDC工况下的能耗仅为12.2kWh/100km。众所周知，特斯拉Model 3的风阻系数为0.23 Cd，百公里电耗为12.5kWh，已经是行业标杆，而荣威R ER6更是一举超过Model 3。

低电耗带来的好处显而易见，一方面就是降低使用成本，另一方面就是提升实际续航里程。基于此，荣威R ER6的NEDC续航里程达到了620km，远超同级竞品。

“上汽新能源车有几个特点：首先就是里程数特别靠谱，这不是我讲的，这是用户给我们的评价，而且我们还在不断超越用户的期望。”俞经民表示，“我们在‘三电’技术上是花了血本的，把‘三电’技术做成全世界第一是我们坚定不移的目标。荣威R标的推出也是一步一步来的，凝聚了方方面面的努力，也一定会得到越来越多人的喜爱和信赖。”

秉持“科技兑现想象”的理念，以“品位、创新、信赖”为基石，致力于让用户从喜爱到信赖。这，正是荣威R ER6努力的方向和目标。

结语

“只有转型成功了，我们的路才会越走越宽，不光要在寒冬中活下来，更重要的是寒冬中你是以怎么样的姿态活下来。疫情给了我们公司一个很好的时间去总结、去面向未来、去开拓这个未来，我们要用挑战性的思维、对标性的思维、用户的思维来进行转型，荣威R ER6背后实际上承载着的是这样的定位。”这是上汽乘用车领导在接受“华山论剑”采访时的原话。

是的，在这么一个残酷的市场环境中，企业也如逆水行舟，不进则退。如果不能活得好，就可能活不下来。对于荣威品牌来说，无论是启用双标战略，还是在产品上快速推陈出新，抑或是新零售服务模式加速落地，兑现用车全生命周期服务，都是其主动变革的表现。

一方面，有“新势力”的快速决策和反应能力；另一方面，又有“国家队”的实力和背书，荣威R标的发展值得期待。