又一巨头进军新能源！兰博基尼2021年发布插混大牛

兰博基尼第4员猛将

兰博基尼CEO兼总裁Stefano Domenicali先生最近接受了Automotive News杂志的采访，透露了一些关于兰博基尼产品线的计划。说是“一些”吧，又有点夸张，因为本次讨论的重点仅是 —— 兰博基尼旗下第4款车型，究竟会是如何模样。

好吧，现在这家坐落于博洛尼亚的奢华高性能汽车品牌旗下仅有3大非限量版车系：替代兰博基尼史上最成功入门车型的暴走狂徒Huracán，以自吸之力在纽北封神的Aventador，装着一台英戈尔施塔特生产的奥迪V8引擎就把所有竞品打趴下的Urus。

兰博基尼需要第4名猛将，它必须与现役3名都足够的区分度。那么，有趣的问题来了：这款车，会是基于兰博基尼此前发布的Terzo Millennio概念车（下图）所打造的量产版超跑吗？

Terzo Millennio在意大利语中意为“三千年”，兰博基尼将其解读为“人类历史第三个千年的重要篇章”。这台由麻省理工学院化学系教授Mircea Dinca、机械工程系教授Anastasios John Hart与兰博基尼研发工程师协作完成的纯电动超跑显然很符合兰博基尼对未来顶级超跑的设计需求。

抱歉，不会是。Terzo Millennio即使被打造出来，其量产版也只会是类似Veneno这样的限量版，除了炫耀品牌研发能力和提供“理财服务”（认真脸）之外别无它用。

兰博基尼这一次更加务实了，品牌计划在2025-2027年之间推出一款“比双座超跑更加实用的顶级性能座驾”，或为2+2座布局。

半世纪前的Espada（上图），如今将有继任者诞生了吗？不得而知。

虽然下一台兰博基尼超跑需要再等7-9年，但并不代表兰博基尼在接下来的数年内成为一条丢失理想的咸鱼。

兰博基尼总部目前正在紧锣密鼓地打造全新的动力系统，包括给现役的6.5L V12自吸动力加上电驱模块赋予Aventador更大的加速潜能，以及给5.2L V10加入电动机打造出史上最强Huracán。

率先出炉的Aventador V12插电式混合动力版，有可能在2021年成为现实。至于Huracán V10插混版，据称也在同步研发之中。

现役车系中的Urus，也将得到插电式混合动力系统，而且是高低配置的两套，包括V6插混与V8插混。从缸数就能判断，基础动力V6与V8都不会是兰博基尼亲生的。鉴于宾利已经出品了V6插混，兰博基尼也没必要傲娇下去，反正SUV已经突破传统了，来一台的确跑得快的V6兰博基尼也未尝是有辱祖训的坏事。

还有一个信息点是：下一代Aventador与Huracán（如果还叫这个名）还将拥有插混系统，但“便宜”不是联想词。

当被问到纯电动性能车的制造计划时，Stefano Domenicali先生表示：在目前可见的时间内，或者说7-9年吧，兰博基尼只会有插混动力系统，暂时没看到纯电动的必要性。

笔者猜测，Terzo Millennio的预想性能（虽然并未功能公布，但一定不能比汽油车差）并不能在如今的电池、电控、电机技术成就下达成，因而兰博基尼直接放弃了在2025年之前接触纯电动。

同在大众集团的保时捷品牌却不同，它家制造纯电动车的历史已经触达120年（详见本文），目前正欲以Mission E为引子，打造一系列高性能跑车，高配版本的性能参数大概为600PS与3.5秒。

此外，保时捷还将与小众品牌Rimac合作，以Rimac C Two（下图）为基础打造纯电动超跑，参数为：纯电四驱，最大功率1914PS，峰值扭矩2300N·m，0-100km/h加速1.97秒，0-300km/h加速时间11.8秒，极速412km/h，120kWh电池组，标准续航里程650公里（NEDC工况），250kW快速充电技术。

如果兰博基尼能在同门兄弟保时捷这里得到纯电动技术的支持，相信离纯电动超跑的正确发展道路会更近一些。

Stefano Domenicali先生还表示：兰博基尼的纯电动超跑会沿用Terzo Millennio的某些外观设计元素，但不会直接沿用Terzo Millennio的轮毂电机动力系统。

2018年，兰博基尼将继续突破品牌年销量记录，连续8年。第一款SUV车型Urus为兰博基尼品牌提供了强大的销量驱动力，兰博基尼在2018年上半年的全球销量增长了11%，达到2327辆。

不过，兰博基尼也面对着巨大的挑战，现在要拥抱电气化进程，要增加第四款产品并完成年销量突破1万大关的品牌大业（2019年产能大约为7500-8000辆），还要减少Urus客户的等车时间。

在Urus的订单用户中，有大概2/3已经拥有过兰博基尼，有大概1/3客户正在使用宾利添越、AMG系列SUV或者保时捷卡宴Turbo。相比超跑用户，高性能用户们不太喜欢长时间的等待。

截止至2018年10月底，Urus的订单量已经覆盖了Urus生产线在2019年的全部产能，也即是3500辆/年（正在向4500辆/年爬坡）。其中，俄罗斯、印度与韩国市场产生的市场需求是兰博基尼预想的两倍之众，这些尊贵客户将在2019年初开始获得Urus现车，而Urus在2018年的总产量在1200-1300辆之间。

对于兰博基尼而言，中国市场诚然是优良的市场，但中国政策变化太快，这就让兰博基尼在新能源方面的投资谨慎了起来。

目前，兰博基尼的市场重要性排名为：美国、英国、日本、德国。兰博基尼至今依然不能预测英国脱欧对其在英国的销量有多大影响，而此前的中国反腐浪潮已经给兰博基尼重击。

在新能源的道路之上，兰博基尼已经比传统劲敌法拉利慢了许多，而且这个技术差距可能会越来越大。

法拉利LaFerrari、保时捷 918 Spyder、迈凯伦P1，三神车的时代已经落幕。迈凯伦Speedtail、阿斯顿·马丁Valkyrie、梅赛德斯-AMG Project ONE，新的混动三王已经陆续诞生。

兰博基尼在等什么吗？或许在等待自家撰写的意大利文版本《血统论》完稿。