俞经民：名爵ZS纯电动车面向全球市场，未来将向高端化发展

在发布会后，上汽集团三位领导上汽乘用车公司副总经理俞经民、上汽乘用车公司副总经理崔卫国以及上汽技术中心副主任/捷能公司总经理朱军，与“E车汇”在内的多家媒体进行了深度沟通，解读了关于这款新车的众多疑惑。

“首先名爵的本能是赛道性能，就是跑的快，这正是年轻人想要的。年轻人考虑新能源车不仅仅是牌照，颜值也是很重要的，名爵ZS纯电动的颜色名字目前还未确定。”俞经民强调道，“名爵的品牌特性是不会变的，就是一心，双能，‘一心’（即秉承百年always YOUNG精神，始终坚持年轻是唯一可靠的真理）、‘双能’（性能+智能）。”

“评价一辆车好与不好，单单某一方面做好不是赢家，要全方位做到最好才是赢家。”朱军如是说。从这句话不难看出，朱军对于名爵ZS纯电动有着十足的信心，而从产品层面来看，名爵ZS纯电动确实可圈可点。

据介绍，名爵ZS纯电动的动力输出高达110kW，0-50km/h加速仅需3.1s，但是百公里电耗却只有13.8kW。同时，最ZS纯电动的长等速续航里程可达428公里，综合工况续航里程335公里。

此外，关于电池，名爵承诺8年或者12万公里三电系统质保，5年/10万公里电池衰减小于20%，8年/20万公里电池衰减小于30%。对此，崔卫国表示：“让用户用的省心、舒心，才是纯电动车在市场上的生存之道。”

“在一系列相关政策的推动下，我国新能源汽车行业正在由高速增长向高质量阶段转型。”如何将新能源产品向高端化发展成为了名爵未来的一个重要方向。

朱军认为市场留给低端电动车的时间窗口已经不多了，他表示，“花精力做低端电动车的产品研发，不仅不利于品牌形象打造，如果政策发生变化，之前的努力和打造的供应商体系全都会受到影响。”

对于中端车型，朱军认为，纵观现在的新能源市场，挑战最大的无疑就是中端车型。“12到13万的售价，拿到补贴后差不多能够便宜个5到6万，但问题是，一旦新能源政策稍有变化，补贴取消，未来这部分消费者是否还愿意拿出12到13万来买这辆新能源车。”

“过去，自主品牌都是拼价格，品牌形象始终上不去，这就导致只能靠上量，但是单车利润低，甚至是亏损着买，比如卖10万辆车，可能根本不挣钱，甚至还亏进去10个亿，这样的日子对于自主品牌来说实在是太难过了。”朱军指出，“所以，在自主新能源车上，我们不能再重蹈覆辙，只有依靠品牌力向上，才能保证新能源车的健康发展。”在名爵看来，向高端化方向发展是发展新能源汽车的必由之路。

众所周知，今年国内乘用车市场整体遇冷，自今年6月起已经连续多月负增长，尤其是刚刚过去的10月，中国乘用车销量为204.7万辆，同比下降13%。“金九银十”的失色也意味着，如果接下来两个月仍得不到好转，2018年中国汽车市场可能首次出现十几年来罕见的“萎缩”。

“今年，中国国内市场和前面二十多年不一样，前面二十多年总有增长，今年看来环比2017年，预计今年乘用车市场相比去年很难有增长，海外市场还要惨淡。”俞经民指出，在这样的背景下，今年的海外市场销量却成为了名爵乘用车销量的新引擎。“去年是2万多辆，今年超过7万辆。我们今年MG名爵国内销量也接近翻番，去年包括海外大概到14万辆左右，国内11万辆左右，今年国内过20万辆是肯定的。”

据名爵官方介绍，名爵ZS纯电动车定位为“全球纯电ESUV”。其中，“E”不仅代表电动，还代表进化，能源、形象、品质以及智能多重进化。

具体来看，作为上汽名爵全球战略的第一款车型，名爵ZS目前已经在英国、沙特阿拉伯、泰国、智利和澳大利亚相继上市，名爵ZS目前在全球尤其是泰国市场有着相当不错的表现，ZS在进入泰国4个月之后，单月销量飙升到1139辆，大幅领先同级的日系产品本田HRV和马自达CX3，拿下泰国同级SUV的第一。也因此，基于名爵ZS燃油版，名爵ZS纯电动版也将面向全球，售卖到英国、泰国、西班牙等国家。

“上汽名爵希望通过这款‘全球纯电ESUV’走向全球市场。”俞经民表示，“新能源车往全球走，是我们一个清晰、坚定的战略，我们有胆量、有底气把我们的新能源车带到全球去。”