进击的大众

进入中国35周年，大众汽车集团在中国已经收获了超过3500万的忠实用户，收获颇丰，成果不小。不得不承认，大众汽车在中国市场的成功有很大部分原因是搭上了时代背景的快车。

2018年，时值改革开放40周年，中国正以更加开放更加包容的心态面向世界。另一方面，互联网行业与传统工业的深度融合，同时开启了工业互联网时代的元年。在这个特殊的时间节点，各大汽车厂商开始谋求转变，大众也不例外。

2018年11月15日，围绕“智行·新境”的主题，大众汽车集团在集团媒体沟通会上展示了涵盖电动出行、领先的移动出行解决方案和自动驾驶领域的发展愿景，以及一系列的全新车型。

作为一家百年传统汽车企业巨头，大众汽车集团率先开始了一场面向未来的自我革新。

速度决定未来

在沟通会上，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授表示：“仅明年，我们计划将与合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元。资金将用于电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域。通过与合资企业——一汽-大众、上汽大众、江淮大众，以及在科技和移动出行服务等广泛领域的全新合作伙伴携手并进，我们将为消费者提供以人为本的移动出行服务。”

简而言之，大众集团要从一家传统的汽车销售公司转型成为移动出行服务公司，路径是电气化与数字化。大势所趋，大众集团也不例外，与其他企业不同的是，大众集团反复强调了一个词：速度。

在这场转型之路的竞速比赛中，大众汽车集团在与时间赛跑。谁能率先完成新能源战略的落地推出领先的智能化数字化产品，谁就能把握未来。

海兹曼介绍，未来两年，大众汽车集团将在中国推出超过30款新能源车型，其中50%的车型将会进行本土化生产。在基础设施领域，从2019年起，大众汽车将与合作伙伴共同探索在中国搭建公共大功率快速充电网络的解决方案。

值得注意的是，到2020年，大众汽车集团计划在中国市场交付大约40万辆新能源汽车，到2025年交付量将达到约150万辆。根据工信部规划，2020年国内新能源产销预计达到200万辆，如果二者都能如愿以偿，大众汽车集团将在国内新能源销量的占比中达到五分之一。

这个占比较之于大众传统燃油车领域的“霸主”地位更加来势汹汹。据权威人士统计，目前合资品牌在国内新能源汽车的销量占比大概在5%~10%之间。可以预见未来新能源领域的鏖战将更加激烈。

基于这样的目标，大众汽车集团不得不加快脚步。在沟通会后的采访中，海兹曼透露，四个星期之前，上汽大众在安亭开始建设一个新的工厂，未来生产新能源汽车，产能是超过30万辆。预计到2020年，首批基于领先的模块化电动平台MEB打造的纯电动汽车将会在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂下线。

打造“心有灵犀”的汽车

“我们在中国推出新能源汽车最主要一个驱动力，并不只是为了满足新能源积分方面的要求和政策，不管是中国，还是欧洲，还是美国，我们希望在燃油消耗方面做的更好，也希望对减少二氧化碳排放能够做出我们的贡献。”关于新能源汽车的规划，大众更多的是核心思路点是放在了出于对节能减排的考量。

从另一个方面看，对于未来智能化数字化产品的落地，新能源汽车将会是比传统燃油车更好的载体，要想全面实现“智行·新境”，长远上来说，新能源战略可以看作是一个大众实现未来智能驾驶汽车的基础实施建设，为了全面无人驾驶奠基。

当下，大众汽车集团正在中国加速发展自动驾驶技术以及为中国提供智慧城市解决方案。目前，奥迪品牌已在北京和无锡两座城市获得了第四级自动驾驶测试资质，而大众汽车品牌也于近期加入了百度Apollo自动驾驶平台。

大众汽车集团还表示首款基于人工智能的联网汽车将很快在中国发布，该车型将搭载语音识别、在线导航、充电、停车和支付功能，以及其他包括在线娱乐在内的服务。

值得注意的是，阿联酋籍的机器人索菲亚来到了沟通会现场。虽然索菲亚不是真正意义的强人工智能，但是在大众汽车集团全球执行副总裁、逸驾智能科技有限公司董事、首席执行官苏伟铭先生的对话里，索菲亚展现出了类人的智慧。

苏伟铭问道：“未来你想象中的汽车应该是什么样的？”

索菲亚说：“心有灵犀，想我所想那种吧。”

苏伟铭含蓄地回答：“我们试试看吧。”

简短的对话中暗含的是大众汽车对于未来的野心或者说梦想。“逸驾智能”（Mobility Asia）是大众在去年广州车展期间就推出的品牌，一年之后正式亮相。作为大众汽车集团向出行服务转型的重要战略举措，基于汽车行业的深厚积淀和领先的人工智能科技，逸驾智能旨在构建全方位的智能出行产业，打造美好的出行生活。

苏伟铭先生表示：“基于35年来对中国汽车行业的理解，以及对未来智能出行的洞察，大众汽车集团创建了逸驾智能，将汽车行业专业的知识和技术，同互联网科技融为一体，自主开发智能出行产品，构建全方位的智能出行生态，为用户创造美好的出行生活，为行业提供全方位的智能出行解决方案。”

从苹果、特斯拉、到中国的BAT、造车新势力们，全球范围内的大型科技公司，纷纷开始向无人驾驶的高峰发起冲击。在这样的背景下，没有时间给大众的适应和犹豫，只能是第一时间的参与。

全面发力中国市场

智能车联网、智能出行生态、大数据应用、智能驾驶、智能基础设施……大众一个又一个的专有名词挑战着大家的理解能力。于外界而言，永远是听到的比看到的要多，但对于车企来说，很难分得清是说得多还是做得多。

也许是自身也有着相似的体会，苏伟铭没有多做解释，给了自己一个台阶也提出了大众的希望——纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。他们希望能用实践与探索向外界传递，大众的目标是什么，大众现在在做什么。

从福特到通用再到丰田，汽车厂商给出的未来出行服务case数不胜数，但消费者才是最后的甲方，决定了每一个出行解决方案的生死存亡。在此，中国作为全球大多数企业最大的市场，其在华战略便显得尤为重要。

大众汽车集团（中国）媒体沟通会的第二天，从地球的另一面便传来了大众集团的最新消息，11月16日，大众汽车集团宣布，将对中国管理架构进行相应调整。

其中，大众汽车集团全球管理董事会主席迪斯博士担任中国管理董事会负责人，负责中国业务，其现有的集团及品牌职责保持不变。冯思翰博士即将出任大众汽车集团（中国）CEO，负责集团在中国的业务运营。

对此，海兹曼表示：“一直以来，大众汽车集团在中国取得的表现都是值得骄傲的，这并不限于我在任的几年。在今年，在中国整体汽车市场面临挑战的前提下，我们依然获得了良好的业绩，我感到很自豪，我认为，中国市场在未来依然拥有较大的增长潜力。”

从今年起，拉动中国车市增长的SUV板块遭遇了退坡，而大众在这个关口却开启了SUV战略，明知山有虎，偏向虎山行。不少专业人士认为，SUV市场经过这一轮的调整期后，将会转向一个面向精品化车型的路径，从这个角度看，大众的入局又显得恰逢其时。

在海兹曼看来，中国的SUV市场并没有放缓或者下滑，而是调整巩固的一年。他相信在未来，SUV车型在中国乘用车市场的占比会上升到45%，并将进一步达到50%左右。

斯柯达柯迪亚克GT、一汽-大众探歌探岳、上汽大众T-cross途岳全新途锐，大众汽车集团的这一套组合拳相信很快就会在中国市场里迎来效果。

从全局来看，大众汽车集团在中国的布局无论是面向未来的大纵深战略，还是针对当下消费市场的产品落地，一个进击的为改变努力转身的巨人形象跃然纸上。