销量、口碑双丰收，为何一汽马自达CX-4轿跑市场独热？
随着年轻人逐渐成为购车的主力军，越来越多的厂商开始了在年轻化方面的尝试。
研发轿跑SUV就是产品年轻化中重要一环。
但从实际的市场表现来看，轿跑SUV或多或少都面临着叫好不叫座的尴尬局面，其中的原因究竟是为何？
自2007年的法兰克福车展宝马X6首次亮相之后，轿跑这个全新的细分市场被正式开启。
或许是宝马X6一经出道就已经达到了轿跑SUV的颜值巅峰，以至于后续其他品牌推出的轿跑SUV都难免会有些宝马X6的影子。
“要么像宝马X6，要么奇丑无比”基本成为了轿跑SUV的真实写照，因此轿跑SUV难以成为主流也就不难理解。
除了颜值之外，价格是摆在轿跑SUV面前的第二个绊脚石。一般而言，轿跑SUV基本都会基于同品牌、同平台的其他SUV车型进行打造，除了尾部设计有着明显差异之外，整体的硬件可以说是完全一致。
既然相近的成本，那么按理来说售价也应该相差无几。但从实际的定位来看，很多轿跑SUV却要比同平台的车型贵出不少。
比如宝马X6的起售价为76.69万元，而同平台的宝马X5只要69.99万元。
即便在定位相对亲民的品牌中，这样的情况依然存在。比如广汽传祺GS4 COUPE起售价13.68万元，同配置的GS4 自动智联科技版只要13.18万元。
如果只是因为尾部的设计差异就要贵出数千甚至数万元的价格，很难打动那些精打细算的意向消费者。
因此想要打造出一辆能够热销的轿跑SUV必须要具有以下特点，首先是外观风格必须不同于宝马X6但要足够好看，同时价格还要比较合理。
遵循着这样的理念，一汽马自达于2016年推出了轿跑SUV——CX-4。
外观自成一派、价格足够亲民的它做到了上市即爆款，累计销量20余万辆、巅峰时期月销近万辆的成绩已经能够说明它了成功。
也正是为了让CX-4延续这样的市场表现，一汽马自达于近期正式推出了2021款CX-4车型。
与先前的2020款车型相比，2021款最大的变化在于配置的提升。除了全系标配了6个安全气囊之外，其他主动安全及舒适性配置也有大幅的提升。
以2.0L 6AT 2WD蓝天活力版车型为例，它新增了包含BSM 盲点监测系统、RCTA 倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠+锁车自动折叠+电加热外后视镜等配置，但售价却维持不变。
再考虑到10000元的马粉专属优惠，意味着13.88万元就能够买到一台2.0升“大排量”的紧凑型SUV。
那么这个价格是否划算呢？
一般而言，紧凑型SUV的起售价都会与同品牌的中级轿车相当，比如广汽丰田威兰达、凯美瑞的起售价分别为17.18万元和17.98万元，广汽本田皓影、雅阁的起售价均为17.98万元（CVT车型），各大厂商基本都遵循着这样的定价思路。
但CX-4的价格策略明显低于了市场主流水平，别说比自家的阿特兹便宜了很多，就是与兄弟品牌长安马自达的紧凑型轿车昂克赛拉2.0升车型相比，CX-4甚至还要便宜了千余元。
那么当SUV的溢价被完全剔除，自然不难理解为何CX-4能够大获成功。
除了出众的性价比之外，独到的外观设计也是CX-4热卖的关键。
它没有像其他品牌那样出于成本考虑，直接拿现成的SUV为蓝本去进行尾部造型的调整。
而是一切从零开始，完美融合了跑车的设计美、轿车的舒适性和SUV的实用性，打造出了一款独到的轿跑SUV。
虽然开发一部全新的车型有着不小的难度，但这对于以设计见长的马自达而言只不过是易如反掌罢了。
因此不论你是追求极致的颜控还是精打细算的居家典范，CX-4都能够成为你选车时无法绕开的一款车。
蜀锦畅言
对于其他主流品牌而言，轿跑SUV只是一个锦上添花的品类，不一定非要卖出多少台，但一定要有这么一款车来证明自己的实力。
对于体量小了很多的一汽马自达而言，产品线精简之后的主销车型仅剩阿特兹和CX-4两款。
因此在产品开发时就必须竭尽全力，定价策略自然也要足够亲民。
在这样的背景下打造出实力雄厚且性价比出众的产品，实现销量与口碑的双丰收自然就成为了情理之中的事。
也正是凭借这样的成绩，今后要是有谁说轿跑SUV叫好不叫座，一汽马自达CX-4有实力第一个站出来反对。