【车展专访】长城汽车股份有限公司专项副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇： 欧拉R1明年的销售目标是10万+
有车以后：各位有车以后的朋友们，大家好，这里是2018年广州车展有车以后直播室，今天很荣幸邀请到长城汽车股份有限公司专项副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇先生。
宁述勇：有车以后好，各位网友好。
有车以后：很高兴您来到我们的直播室接受采访。欧拉R1已于11月1日启动全球预售，后续也有一些市场营销活动，能具体说说目前预售情况吗？以及今年的销售目标是怎样的？后续市场营销活动的规划是什么？
宁述勇：欧拉R1其实在北京车展第一次亮相之后引起了市场的关注，10月底我们启动预热，11月1日在保定启动预售，到现在两周的时间，成果还是很喜人的，已经有3000个定单，这次在广州车展应该有更好的收获。我们第一个预售的777台273秒就抢完了，之后我们追加了一些福利，比如说在预售阶段买这个车可以享受3000元的大礼包，这个预售结束就没有了，因为欧拉的价格体系是非常严格和固定的，这也是在预售期间给大家福利。保定之后我们在天津启动了第一场R1品鉴会，18号我们也会启动华南市场，也是七城市的品鉴会，R1的颜值，技术、科技一定会在广东、华南受到大家的喜欢。
有车以后：您的销售目标是怎么样？
宁述勇：对于欧拉R1，我们今年的销售目标是1万台，明年是10万+，欧拉R1所在的小车市场，一年的容量是38万左右，现在市场在销售的有一些车型，但是与欧拉R1比起来，我们友商可以称之为1.0的产品，我们是2.0的产品，而且1.0和2.0的差距特别大，相比1.0的产品有改变，从外观、精美度，到用料，到里面的黑科技都没有办法和R1比。欧拉R1是一个颠覆性的产品，我们为什么定义为新一代的电动小车，把以前油改电粗制滥造的局面结束，带领汽车品牌给消费者提供原创、纯电的高品质小车，所以是新的一代的产品。这个车为什么造的这么好，是因为它是在中国第一个电动车专属平台上做起来的，其他有的造车企业既做油车，又做电车，这个平台只做电车；第二个颜值非常高，用料很扎实，做工很细腻，精美；第三，很安全，有416项的电池安全技术；还有更智能，装了很多智能网联的黑科技在上面，它有希望成为世界排名第五的小车。
有车以后：这个销售目标需要一些营销策略，这边什么营销策略？
宁述勇：作为一个新晋品牌，也成为一个网红，网红的玩法和传统的汽车营销不一样，我们用互联网思维，就是用满足消费者的人性化的思考满足消费者的需求，所以看第一，我们所有的欧拉R1下单全部在APP和商城上，第二个，我们的传统4S店已经停建，欧拉品牌不做4S店，更多是欧拉之家，欧拉体验店和欧拉智慧门店，更多从城乡结合部4S店的布局走向市中心、人群，商圈，城市站，商超，更多在家门口，有一点像7-11便利店，在商区门口，这个是从渠道布局，从线上销售、线下布局。其实到店里面之后，除了体验、购买车之外，我们还要推出使用权的交易。可以租，租100个小时，各种模式让你去选择，当然到了欧拉的体验店、智慧门店也不是就车说车，那边有很多好玩的周边生态，欧拉在预售的时候我们对成功抢购前777台的消费者发售了欧拉限量版的口红。最后想说一点，今天我穿的一件衣服，是创新者联盟，这个是互联网圈一个高端的联盟，雷军、王欣都在里面，我们今天发布会的环节也是充满了时尚，同时启动了欧拉舞在全国抖音上的挑战赛，大家可以伴随着这个音乐跳欧拉舞，因为有品牌元素，里面有车的元素，里面有全国比赛，最终获胜者我们会提供欧拉产品为期一年的使用权。
有车以后：我们现在购车的主流是年轻人，更贴近我们年轻人。
宁述勇：年轻，积极向上，乐观，愿意分享，友善，不是那种只思考自己，或者不爱环境，我觉得是满满正能量的都市小青年。
有车以后：我们想知道，其实我们电池技术是所有新能源一个关隘，欧拉在这个方面有没有自身的一些考量。
宁述勇：我谈到了欧拉电动车专属平台光安全技术有400多项，为什么说新一代的新能源汽车，从欧拉起第一大元素首先必须是安全，在一个传统车上加一个电机，不是一体的，有安全隐患，安全才是一个车的根本属性。当然，在安全之上，还有黑科技、智能网联、自动驾驶，还有品质，以及驾驶的操控性，舒适性等。第二我们在续航里程方面标的比较实，标350大概可以跑到330，我觉得长城做车一贯的DNA就是实在、踏实、低调、注重技术和科技产品，当然了，现在我们也希望在营销上更多社会化运营，以及和年轻人的新的生活方式的这些做法。
有车以后：我们欧拉在自有品牌推行欧拉出行，如今它的发展是怎么样？
宁述勇：“欧拉出行”先是在保定，现在到保定打车比较方便，选择欧拉出行的也比较多，接下来会从石家庄、雄安新区，扩大到其他的城市，还布局全球的体系。欧拉共享体系是作为我们OEM转出行服务很重要的布局，目前还在建设之中，在2019年会推快铺设的速度，大家都在转型和尝试。
有车以后：我们2019年欧拉品牌在售后方面有什么样的举措？
宁述勇：这是一个好的问题，其实我们研究整个行业，发现很多投诉都是服务，长城一方面研究电动车如何做到不像燃油车那样，维修高频、价格又贵的维修保养，所以第一我们欧拉的渠道布局体现欧拉之家有4S店，甚至5S，用更多的服务保障我们的用户，第二，长城会把哈弗WEY的渠道打开；第二个我们理解的服务已经前置，买车的过程中就要售后服务，售后现在已经转售前，更多是服务支持的概念，比如说买车，从前期的买车或者租车介入服务，包括出现了问题，包括互联网的东西，都已经前置了。以后欧拉和长城的车里面可以订外卖，还可以驾驶到一个地方后推送信息告诉你这里有一个美发店有一个推广活动，比如有100块钱的优惠卷等，所以服务的理念有很大的提升，从过去修车到给用户真正360度的服务。
有车以后：我还想问一个问题，我们新能源汽车的供应商跟传统汽车的供应商不太一样，或者没有那么完善，欧拉在这个方面怎么解决这个问题？
宁述勇：对于长城来说，有很多的优点和优势，我们跟供应商的关系是扎实的合作伙伴，保持了紧密的合作。另外我碰到一个世界级的供应商去保定出差，给长城做供应可以到奥迪的水平，做那么细的时候可以付费，他们觉得其实没有必要，长城就是这么要求的，别的品牌不做这个要求。虽然长城要求非常多，但是付钱是准时付的，长城这个品牌、这个公司，它的供应商的满意度在中国是数一数二的，所以长城是一种生态，其实做的就是供应链体系。
有车以后：难怪我们欧拉的发展趋势越来越火。
宁述勇：我们得益于这个体系，我们8月份发布品牌，10月份上第二款车，我下个月就可以交付了，如果是别的品牌，中间有很长的时间，所以我有大规模的研发能力，制造能力，也有很强的生产和交付能力，更有很强的服务支持能力，以及互联网的新应用。
有车以后：长城欧拉和供应商是互相的信任和保障。
宁述勇：很多年的良性互动，长城在供应链这个方面是有口皆碑。
有车以后：我们今天的问题就到这里。