新车启动降价模式，凯迪拉克终难逃以价换量？

凯迪拉克：价格极富“竞争力”，品牌形象一败涂地。

凯迪拉克终于坐不住了。近日，经销商将凯迪拉克CT4的起售价降至18.97万元的图片在网上流传开来。这也就意味着，这款指导价23.97起售的全新车型，在上市不足四个月后，就已经有了5万元的终端优惠。

除了新上市不久的CT4，凯迪拉克此前上市的主力车型如CT6和XT5，也分别有9万和6万的终端优惠。而消费者对于凯迪拉克的这番操作其实早已见怪不怪，因为近年来正是凭借着“有竞争力的价格”，凯迪拉克才在华取得了长足的发展。

“有竞争力的价格”是除了产品和品牌号召力之外，支持凯迪拉克在中国市场快速增长的第三个重要因素。2017年的时候，原凯迪拉克中国总裁约翰·徳·尼琛曾这样对外界分析凯迪拉克在华强势增长的原因。

而“有竞争力的价格”说白了就是：打折、降价。

正是凭借大幅度的终端优惠，凯迪拉克2018年在华销量达到22.8万台，成为继奔驰、宝马和奥迪之后，第四个年销量突破20万台的豪华品牌。2019年，凯迪拉克销量再度突破20万台，并蝉联了二线豪华销冠的宝座。

但也正是在2019年，凯迪拉克的销量已经出现了7.6%的下滑，整体销量也已经被雷克萨斯仅仅咬住。

进入2020年以后，凯迪拉克的市场表现依旧难言乐观。虽然在车市整体增长强劲的7月，凯迪拉克也实现了36%的增长，但今年累计销量只有10.4万台，同比下滑近两成。相比之下，雷克萨斯累计销量11.7万台，同比增长7%，成为了新的二线豪华销冠。

相比于销量的下滑，更让凯迪拉克难堪的是长期降价严重的打击了其品牌形象。上汽通用汽车总经理王永清在去年曾表示要在今年实现两位数以上的增长，另一方面“伴随着消费者开始回归理性，现在品牌的集中度和忠诚度越来越高，同时客户对企业的要求也越来越高，在这样的竞争环境下，唯价格战已经不合时宜。”

但是从今年的市场表现来看，在完成产品矩阵大幅换新以后，凯迪拉克非但没有实现销量上的增长，也没有走出价格战的泥潭。而以前的手下败将雷克萨斯，销量不但继续走高，而且终端价格极为坚挺，加价提车的情况可谓“屡禁不绝。”

应该说，自去年车市遇冷以来，豪华品牌下探的趋势已经十分明显。今年车市遭遇疫情冲击后，豪华品牌更是加速下探，已经开始冲击主流合资品牌的阵地。但凡事所谓过犹不及，捷豹路虎早年间的过度优惠，让其品牌至今无法“七折豹、八折虎”的尴尬境地。这对于凯迪拉克来说，无异于前车之鉴，如若不能尽快扭转以价换量的营销方式，那么凯迪拉克沦为第二个捷豹路虎也并非没有可能。