功夫汽车 | 头部车企应该如何“乘风破浪”？上汽大众探索“高质量发展之道”！

尽管7月车市销量露出回暖曙光，但不可否认的一个事实是：负增长已然成为中国车市的新常态。

尤其在后疫情时代，当消费升级潮遭遇“存量之争”，市场激烈程度可见一斑，车企面临的阵痛尤为强烈。

每家车企尤其是体量甚大的头部车企，都经历着残酷的“灵魂拷问”—— 在“负增长时代”，应该如何“乘风破浪”？

有时候，我们很容易被数字的表象所迷惑。

正如我们看到上汽大众销量以及占有率出现一定程度的下滑，可能会主观认为，这家头部车企显得很被动。实际上，这种销量的下滑背后，其实是上汽大众主动求变所带来的“阵痛”，深藏着其“谋变”的轨迹。

这种“轨迹”，就是这家头部车企求解车市“加减法”难题的过程。

首先，主动“做减法”——优化销售结构占比。

从去年开始，上汽大众开始在“老车”上“做减法”，由此带来的“裂变”也令人眼前一亮：去年1-6月大众品牌产品结构中，A+级车型销量占比57.8%；但到了今年，这一额占比数据已升至63.3%。

在“做减法”的同时，持续“做加法”—— 持续“加码”中高端车型销量占比。

目前，由途观L、途岳、途铠以及途昂家族组成的SUV产品矩阵全面发力，再加上刚刚上市的威然“一鸣惊人”，上汽大众“高端化”的裂变正在上演。

统计显示，7月，大众品牌7月，SUV家族共计销售43,381辆，实现同比增长25.8%，继续延续合资SUV家族的市场优势。在这些热销的SUV产品中，我们看到，诸如途昂主销车型都是四驱2.0T的版本，消费者对上汽大众高品质认可可见一斑。

由此，“合资SUV第一家族”正在迸发出强劲的市场爆发力，为上汽大众高端化“做加法”注入了源动力。

从这道“加减法”，我们不难窥视出，入门级产品的比例不断下降，销量数量一定会受影响，但产品结构得到优化，整个品牌正在向高处走，从而焕发高质量发展的新动能。

除了在销量结构上主动调整之外，上汽大众也不断开辟车市新跑道，赋能企业高质量发展。

基于数字化的效能提升，无疑是上汽大众开辟车市新跑道的“新抓手”。

在今年疫情的冲击下，各大车企都在加速数字化营销的进程。而对于上汽大众来说，去年就提出“7S体验终端”，“先发优势”更得到了进一步的强化。此外，为能更准确地把握用户的差异化需求，上汽大众目前正加速建设“7E智能云端”，以构建品牌新零售情景运营服务体系，实现全流程线上线下的用户运营能力。

从目前来看，这种“软功夫”，为上汽大众高质量发展带来“润物细无声”的蝶变。

与此同时，上汽大众在时下最热的新能源领域的硬核实力，更是厚积薄发，有目共睹。

早前，上汽大众宣布诞生于大众MEB工厂的首款 ID.家族车型，预计将于10月正式投产。这个集成了目前大众汽车集团最先进生产技术的新能源汽车工厂，将成为汽车行业智能化转型升级的标杆，引领中国新能源汽车产业实现更高质量的发展。

时下，车市规模扩张的发展模式已经成为“过去时”，“高质量发展”正在成为主旋律。

上汽大众率先在“量”与“质”之间，上演着新一轮的调整与取舍。这也成为头部车企从“高速发展”向“高质量发展”转变的一次重要践行。

在此过程中，阵痛在所难免。

但风物长宜放眼量，“深蹲”是为了下一次更高地“跃起”。