博越、H6迎来强敌，新车上市坐拥合资实力，却比同级国产还便宜

捷达，作为一汽大众的全新的子品牌，捷达在策略的规划上还是比较完善的。在相继推出VA3、VS5之后，为了进一步完善自己的产品序列，吸引消费者，从而占取更多的市场份额。又于3月20日刚刚上市了一款中型SUV——捷达VS7，指导价10.68-13.68万，比同级自主中型SUV的比亚迪唐燃油、中华V7更便宜，与自主品牌的哈弗H6、吉利博越价格重合，从定价和品牌来看，无疑将会成为博越、哈弗H6的又一强敌。

简答看一下外观，会发现VS7的设计采用了捷达家族式的风格，整体造型比自家小弟VS5更加硬朗一些。前脸方面，点状式的6边形中网比较有特点，如同铠甲上的鳞片一般，识别度相当的高，一看就能知道是捷达家族的车型。下方银色和黑色相组合的下包围突出了几分野性。左右两侧大灯与进气格栅相连接，看着很有整体感。大灯的造型有点类似于倒三角，内侧为卤素的雾灯，外侧为远近光一体式带透镜的LED大灯，亮度很不错。

值得一提的是，捷达VS7全系均是标配LED大灯、自动头灯、大灯延时关闭功能，在一辆"大众"车上，这样的大灯配置是相当厚道了，毕竟连博越、哈弗H6这类自主SUV可都没有做到标配LED大灯。

捷达VS7定位于中型SUV，所以在尺寸上VS7的长宽高分别为：4624/1841/1644mm。轴距2730mm。从尺寸上来说，它比自主品牌的哈弗H6（4600/1860/1720）和吉利博越（4544/1831/1713）会略大一些，看起来更显大气。

捷达VS7的侧面，整个造型也是充满了大众风格，比如从大灯一直延续到尾灯的平直的腰线和与车身同色的轮眉，都是大众惯用的设计手法。不过，这一切放在VS7身上丝毫没有违和感，整体也比较流畅。轮圈方面，VS7使用的是225/50R18的规格，双色的树杈造型也非常的新颖；后视镜上的摄像头与雷达波，说明VS7是有配备360度全景影像的，而这，也再一次印证了VS7丝毫不差于博越、哈弗H6的实力表现。

尾部的造型比较的饱满，较多的线条设计也丰富了尾部的层次感。尾灯的造型比较的狭长，内部呈"Y"字型。单边双出的排气低调地隐藏在了底盘下方，外部的则为装饰。不过整个尾部造型和同为大众旗下的斯柯达科迪亚克有几分相似之处。

捷达VS7的内饰，大部分还是使用了大众的家族化设计，比如三幅式多功能方向盘、挡把、空调操作区域、仪表盘以及车窗按键都是传统大众家族的布局与设计，只是10英寸的中控大屏和现款大众车型上的屏幕存在细微差异，不过分辨率和功能性也并不比大众车型差。配置方面，顶配车型上配备：胎压报警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、360全景影像、自适应巡航前排座椅加热等等，只不过在低配车型上有些配置会有所减少。

动力方面，由于捷达VS7和VS5一样，依然是使用的大众MQB平台，所以发动机也搭载的是大众EA211系列的1.4T高功率涡轮增压发动机，最大马力150Ps，峰值扭矩250N·m，与之匹配爱信6速手自一体变速箱。由于是新品牌，大众决定捷达所有车系暂时没有配备稳定性稍逊的7速干式双离合变速箱，换装6AT以提升稳定性从而获得更好的口碑。事实也是如此，这款由爱信提供的6AT非常的平顺，几乎感觉不到顿挫感，提高了驾乘体验。

悬架方面，VS7使用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，悬架的滤震性和韧性很不错，底盘方面更是满满的德味，毫不夸张地说，闭着眼坐车都能感受到，这是大众一贯调校的底盘，没有任何零散的感觉。

总之，捷达这一品牌虽然已经独立了出来，但它始终用的是大众的平台与技术，合资品牌的实力还是在的，所以产品力自然不会差。再者VS7才10.68万的起售价，明显就是大众用来抢占自主品牌低价位市场的又一策略。并且，极有性价比的售价也很容易热销起来，那么未来一旦爆火，博越、哈弗H6在国内市场热销的局面被打破，势必会成为12万级又一首选SUV。