二十年前统治中国！这款车如今又卷土重来

林俊杰在《可惜没有如果》里面，用假如和如果尝试去改变很多回忆，但最后还是以“可惜没有如果，只剩下结果”告终。

在中国车坛，也有这么一个车企，曾经占据中国汽车市场份额高达16%，当时的南大众未成气候，北大众也没出世，而它有着一览众山小之势，却不胜山高处之寒。没错，这个车企就是广州标致。

汽车工业在中国发展了这么多年，由于地域和历史的一些原因，南北方形成的汽车文化差异比较明显。欧美系车抓住了历史以及政治的一些关键节点，切入北方的汽车市场，而日系车则是占尽了地域的优势，打入沿海以及南方大部分地区的市场。但是，如果你了解南方的汽车工业史，那你肯定知道，这个地方差点就被如今落魄的法系车给统治。

说起最早的合资车企，大家可能会想到上汽大众，但其实广州标致跟它是同一批次的，两个项目落实的时间差距不到5个月。当时标致引进的第一款车型就是它们的旗舰产品，也就是被大家颂唱而又唾弃至今的505SW，这可能是最早在中国大陆上跑的旅行车。

在那个坐三蹦子铁疙瘩都觉得奢侈的年代，广州标致505SW的行驶品质和机械水平完全颠覆了人们对汽车的认知。也正因为如此，505SW在当时一炮而红，畅销国内。

505SW的身影穿遍大街小巷，“老广”的那批人，对它印象特别深刻，因为这是它们第一次接触到真正意义上的家用车。很多人不明白国内为什么会有标致情怀，情怀就是这么来的，而且还很浓。以前会长的母校有一台拆装车就是标致505SW，那应该是我们这一辈人普遍对它的印象，一副斑驳的模样，呆在某个废弃停车场的角落。

至于广州标致为什么从当年的不可一世沦落到后来的芸芸众生，我们就不展开讲，反正法国人狂妄自大我行我素的性格，至今也还没有改回来。但是，像中国这么多元化的消费市场，总会有那么以小部分群体，会追求类似于法式天马行空的那种调性。所以，法国人在505SW“逝去”的二十年后，又即将引进它的后代——508SW。

在今年的巴黎车展上，标致向我们展示了全新一代508的旅行版车型，法国人再一次颠覆了我们对旅行车的印象。一直以来我们都觉得，旅行车的线条应该是长直圆滑的，但全新508SW身上的线条棱角分明也能展现出美感。从头贯穿到尾的那条腰线看起来确实没有那么干脆，但跟身上的设计元素结合起来毫无违和感。

细长的前后大灯看起来更富有侵略性，“獠牙”式的日行车灯看起来相当霸气。不过，最让人惊艳的，还是它那个无框车门，降下车窗打开门，让整车瞬间变得360度无死角。上一次看到带无框车门的旅行车，还是在第四代斯巴鲁力狮上，那可是经典中的情怀，情怀中的绝唱，以至于瓦罐迷们都发出了四代力狮后，日系再无旅行车的感慨。

在刚结束的中国进博会上，标致508SW完成了国内首次亮相，不知道“老广”听到有没有一种情怀落地的感觉。反正会长是觉得，像508SW这种对中国市场有着启蒙意义的车型，再回来就像回家般亲切，回家的意义你们懂吗？看足球的兄弟们，自然会懂！

以前你们总吐槽法系车设计太“漂”，不适合中国人的审美。但是，你们可以不懂欣赏，但不能说它设计水平低！

PSA集团最大的短板就是动力总成缺失，万年都是1.6T发动机匹配6AT。不过，在508SW上，终于是换上了全新的8AT，而且发动机采用的是高功率版的1.6T，最大马力为225匹，最大扭矩为300N·m。虽然目前还没有体验过这套半新的动力总成，但我很难想象还能再有比PSA那个6AT更烂的合资变速箱。

底盘方面一直都是法系车的强项，给它扭力梁能玩出各种花样，而如果给它多连杆，那简直上天。不信？去体验一下雪铁龙C5和C6，对比一下同级的凯美瑞、皇冠等车型，完全是秒杀！最关键的是，508SW的后悬挂不仅采用了多连杆结构，而且还配可调阻尼减震器，这让我对它的行驶质感和舒适性非常有信心。

其实标致的车子在会长心目中，一直都是比较注重质感的，无论是设计还是机械方面，它都能做到同级一流的水平。就是整个品牌在品控方面让人有点揪心，可靠性一直都是标致雪铁龙车主的心中最痛，更要命的是，它的售后维修保养还比普通的家用车要贵，简直就是往伤口撒盐吧。

从市场销量的角度来看，其实可以预测到是意义不大，毕竟在国内会欣赏法系车的消费群体本身就不多。而且，508SW未来也并没有再国产的打算，官方会以进口的方式引进国内销售，价格不用想也知道有多贵。以目前标致的品牌影响力来看，肯定是hold不住定价这么高的产品。

但是，从品牌的层面来讲，其实对于标致或许会有比较积极的意义。我们都知道法系车都非常喜欢跟总统车扯在一起，比如雷诺的ESPACE和雪铁龙C6等等。作为PSA集团的第二把手，标致从来都没有机会跟总统车沾边，所以在品牌宣广方面天生就被欺压。而508SW作为标致旗下唯一一款能在中国市场谈情怀的产品，它完全有资本去从历史的角度来提升品牌的格调，当然大前提是标致要把握好这个机会，不要浪费505SW作为中国家用车的启蒙这个标签。

一个品牌要想在中国市场立足，必须要具备两点：摸透消费者需求，然后再妥协。作为一家百年车企，在全球市场深耕了这么多年的PSA，会长并不认为法国人不懂消费者，只是他们更想把自己的理念和想法灌输给别人。除非你有像苹果那样冠绝行业的影响力，否则你就没有资格去把自己的理念强加于人。

对于508SW这款车，其实会长对它的销量并没有抱太大期望。只是觉得，它既然选择了再回到这个市场，就不要重蹈覆辙。505SW虽然对于中国汽车发展有着比较重大意义，但后来它也被大家认为是“唯一一款失败的车型”，把自己逼到退市。

如果当年法国人能够放下心中的傲气，好好经营这个市场，可能现在布满大街小巷的就不是大众和日系三杰，而是标致雪铁龙。你能想象这是一个多么颠覆历史的改变。当然，现在马后炮也没有意义，508SW再回到这个市场，已经不再是当年那个荒土一片待耕耘的中国市场。