有消息显示，一汽丰田旗下引入更低的混合动力总成国产计划已得到确定，意味着丰田混动车型门槛将实现降低。

卡罗拉“喜提”三缸

一份曝光文件中显示，一汽丰田正在建设TNGA 1.5L/2.0L混动项目，总建筑面积为2.6万平方米。意味着未来将有更多国产丰田车型搭载该混合动力系统，根据海外版布局，这套混合动力总成有望搭配在卡罗拉、奕泽等主力小型/紧凑型产品当中，这也将让旗下车型以更加低廉的价格装载上混合动力系统，实现车型售价的降低。

据了解，TNGA 1.5L发动机（直列三缸）是丰田全新推出的产品，目前已经在海外全新Yaris等车型中搭载，而此前也有消息称，国内版全新卡罗拉确定将会启用这个动力。目前，国产卡罗拉的1.2T纯汽油车型的起售价为11.98万；1.8L的双擎（油电混合）起售价为13.58万；1.5L三缸的出现，很可能会让卡罗拉的终端价格下探到10万人民币。

目前，国产丰田只有1.8L和2.5L两款混合动力总成。卡罗拉搭载的1.8L双擎因为门槛较高，在销量上远没有1.2T出色。毕竟在这个价格区间内，什么环保、省油都是其余的，大多数消费者只看性价比。

另外，2.5L双擎从来都是凯美瑞等中级车的配置，此番将引入的2.0L混动，同样会让卡罗拉等A级车的动力表现上一个台阶。日前，一汽丰田也确认2.0L混动即将会用在“加长版卡罗拉”车型上。值得一提的是，这个2.0L混动倒不是新面孔，雷克萨斯UX260h上的那台就是。

我们都知道，三缸在中国一向不受待见。但丰田作为世界上混动技术发展的最早、最适合日常实用的汽车品牌之一，相信在技术上并没有过多的短板。当前，丰田在国内的混动车型，只占到了全年销量的20%不到。此番引入门槛更低的混动发动机，虽然含有1.5L的三缸机，但未来表现还真不好提前预测。

 没一台三缸令人心甘情愿

大多数中国人不喜欢三缸发动机，都是因为“抖”——因为汽油发动机有四个冲程，四缸发动机正好可以平均分配，作用力在内部就能互相抵消。而三缸机先天性分配不匀。然而消费者不喜欢，厂商却造得很起劲：这倒不全是为了降低制造成本，实在是日益严苛的环保法规导致的。

之前，美国、日本、中国等国家计划在2020年汽车平均燃油消耗量分别小于6L/100km、4.9L/100km和5L/100km。因此，近几年国内厂商都在大刀阔斧地削砍V6、并大量推出混动、纯电车型。至于原本8-20万的走量车，则多改用小排量涡轮增压的方式，想全面替换原本的四缸车。

于是，别克、雪佛兰、福特、吉利、标致等品牌前赴后继，纷纷推出一系列三缸车。结果用脚投票的消费者，宁愿多花点前选择高配的四缸机，也不想看更便宜的三缸车型。最能说明问题的就是别克英朗了，原本在紧凑车里可以和大众朗逸一战的英朗，在2018年改款为全系3缸之后，销量直接沦为3流表现。逼得通用有重新“复活”了四缸版本。

在豪华阵营中，宝马和沃尔沃同样热衷过3缸，结局大家也能猜到，除了能拉低价格门槛之外，对销量同样没有任何帮助。如今，国产华晨宝马3系，再也看不到前些年的“318”尾标了。

不过也有例外，本田的1.0T就有一种不可思议的魔力，比如凌派的三缸版本就比四缸卖得好得多，月均销量可以达到1万左右——这是因为本田的1.0T有较大（1-2.5万）的线下优惠，而同样车型的1.5L四缸机，基本没有任何裸车优惠，相较之下，让很多预算不足的消费者含泪找到了方向。

看来，目前没有任何一台三缸机，能让中国人真正做到心甘情愿。打破僵局的，会是丰田吗？