汽湃观察 | “碳中和”，“CTP”，探寻奔驰与宁德时代强化合作的深层逻辑

总编 | 张克环

编辑 | 张云洁

作者 | 秦义勇

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

“碳中和”，“CTP”，“大规模电动化”，“2039愿景”……8月5日，随着“梅赛德斯-奔驰（以下简称‘奔驰’）官宣与宁德时代合作升级”的报道迅速登上各大媒体头条，一连串看似简单却又生涩难懂的词汇浮现在我们面前，一切都看似是大家理解的那样，但背后似乎隐藏着更深层次的逻辑。

首先我们来看看，此次奔驰与宁德时代都“深化合作”了些啥？

CTP+德国建厂

宁德时代成为奔驰头部供应商

关于奔驰与宁德时代的合作内容，每个字词的背后，都值得我们细细斟酌。

当前，奔驰正加速推进其“电动为先”战略，而锂离子电池技术领导者宁德时代将为其提供符合碳中和标准的先进电芯、模组及电池系统。

双方协议的内容涵盖了各领域的动力电池技术。此外，协议内容还包括宁德时代为部分项目提供的CTP（无模组电池包）设计，其省去了传统电池模组，将电芯直接集成到电池包。同时，双方将共同开发高新电池技术，支持梅赛德斯-奔驰车型阵容的大规模电动化。

双方已经开始下一代电池的研发工作，研发成果将应用于奔驰未来几年推出的新车型中。明确的研发目标包括缩短研发周期，通过提高能量密度以大幅增加电池的续航里程，并减少充电时间。

值得一提的是，奔驰配备宁德时代电池模组的豪华纯电轿车EQS将于明年交付客户，其续航里程将超过700公里（WLTP标准），充电速度比现有车型快一倍。

“我们致力于在电池技术领域引领未来，为此，我们将结合自身研发专长和勇于创新的合作伙伴们的优势。通过集成先进的电池系统，我们将打造拥有出色的续航里程、充电速度、安全性及可持续性的豪华车。与宁德时代的合作将助力我们加速向碳中和的转型。”戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schäfer）表示，“宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。”

秉持“2039愿景”，奔驰致力于实现乘用车产品阵容的碳中和这一长期目标，并积极推动出行方式向碳中和转型。为将当前及下一代车型的碳足迹降至最低，双方已就电池产品的碳中和生产达成一致。

为此，宁德时代将在生产中使用风能、太阳能和水电等可再生能源。仅电芯的碳中和生产这一举措就能减少超过30%的碳足迹。

不仅如此，奔驰和宁德时代的战略合作还将进一步加速高新电池技术在德国的产业化发展。随着宁德时代图林根工厂的建设推进，宁德时代正在建立与完善欧洲的服务体系，为奔驰提供更具竞争力的产品以及更稳定的电池供应。

同时，奔驰也能通过本土供应链，继续构建平衡的供应商组合，积极布局其在世界各地的动力电池生产网络——未来，这将包括位于三大洲、七个地点的九家工厂。

划重点：

奔驰与宁德时代深化合作的背后

以上内容不乏大量重要但又艰涩难懂的信息，譬如反复提及的“碳中和”、“CTP”、“2039愿景”等。揭开这些谜题，便解开了奔驰与宁德时代强化合作的深层含义。

什么是“碳中和”？

简言之，碳中和是指二氧化碳净排放量为零。车企可通过节能减排项目、植树造林、购买碳积分等方式，补偿、消除不可避免的二氧化碳排放，当二氧化碳排放总量与补偿量相同时，企业即实现碳中和。

在此你或许能理解“宁德时代将在生产中使用风能、太阳能和水电等可再生能源，减少碳足迹”的释义。

近年来，“碳中和”成为汽车圈热议的高频词，大众、宝马、奔驰、沃尔沃等车企都争相提出了各自碳中和目标。

奔驰电动化道路上面临的尴尬

当前，日益严苛的（碳）排放标准已是各国对汽车行业的基本要求。欧盟在2014年就设定了全球最严格的汽车碳排放控制目标，即从2020年1月1日起，欧盟范围内所销售的95%的新车二氧化碳排放平均水平必须达到每公里不超过95克。如果未能达到上述要求，超出排放标准的新车将会受到每辆车95欧元/克/公里的罚金处罚。

然而，有人计算，2019年全年，奔驰二氧化碳排放量约为137克/公里。换算一下，奔驰2019年全年销量超过280万辆，这得交多少罚款呢（每年）？

同其他品牌一样，奔驰也提出了自己的电动化战略——“2039愿景”，即到2039年戴姆勒将着力实现全系乘用车阵容的碳中和。包括从原材料及供应链到车辆生产，从车辆使用到回收利用的各个阶段。

然而，受制于上游供应商产能供应的拖累，奔驰电动化转型进程并不顺利。2019年间，因动力电池供应不足，奔驰推迟了其首款纯电动SUV车型EQC的交付计划，原本约2.5万辆的销售目标，最终也仅实现了约7000辆的产量，进入2020年，EQC的销售目标折半降低至3万辆。

一边是自己的电动化进程不如预期，一边是特斯拉、保时捷、奥迪、宝马等豪华品牌电动化转型加速，奔驰加速电动化转型已迫在眉睫。

宁德时代+孚能，奔驰从“源头”加速电动化转型

进入2020年，奔驰的电动化进程明显加速，纯电SUV EQC、三款smart EQ车型以及EQV 300已陆续推向市场，豪华纯电轿车EQS也即将亮相。据悉，奔驰计划在2020年底投放5款纯电动车型和20款插电混动车型。

而加速电动化进程的第一步，便是解决上游供应商尤其是动力电池供应不足的问题。

7月初，奔驰入股孚能科技的新闻震惊一众吃瓜群众，其目的不言而喻。据了解，孚能科技还与戴姆勒大中华签署了一项全面的商业合作协议，根据协议，孚能科技将于未来10年为梅赛德斯-奔驰在全球推出的电动汽车新产品提供动力电池。

值得一提的是，与宁德时代赴德建厂一样，孚能科技将在其未来两年39GWh的国内规划产能基础上，前往德国东部的比特菲尔德－沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂，随后，其还将在美国设立另一家工厂，以依循梅赛德斯-奔驰“本土生产、本土采购”的策略以及未来不断增长的需求。

随着奔驰与孚能科技和宁德时代双双合作再加强，充足、可靠、先进的电池供应，将为奔驰电动化的全面推进提供强有力的支撑，最终实现“奔驰车型阵容的大规模电动化”需求。

宁德时代先进的CTP电池技术

此次奔驰与宁德时代合作的核心内容之一，便是“宁德时代为奔驰提供的CTP（无模组电池包）设计”。

PS：CTP是宁德时代于2019年9月推出的全新高集成动力电池平台，即电芯直接集成到电池包（传统电池包采用的是从单体—模组—电池包的成组方式）。这项创新技术不仅使得电池包在同等电芯条件下拥有更高的能量密度，还可有效减轻电池重量。

目前，宁德时代共有“CTP + LFP”和“CTP +三元”两种方案。其中，采用“CTP + LFP”可在保证较好的质量、体积能量密度基础上，产生较高的成本降低效果；采用“CTP +三元”则可获得更高的质量、体积能量密度，有效提升整车续航、性能等各方面。

该项技术可以很好的满足奔驰未来纯电车型“高能量密度、高续航、减少充电时间”等要求。奔驰最新推出的EQS车型便采用了宁德时代的电池，续航里程达到700公里、充电时间减半。据悉，宁德时代将在其德国图林根州的新工厂生产EQS电池，该工厂产能为14GWh，投资40亿欧元。在此也期待奔驰EQS带来的惊喜。

结语

不管是自身的发展需要，还是对手的追赶鞭策，亦或助力时代环保需求，奔驰用更加环保健康的方式，致力于为我们提供尽善尽美的出行体验，同时积极呵护社会环境的做法，值得高度肯定。

随着宁德时代“晋升”为奔驰的头部电池供应商，将为奔驰加速电动化进程、减少碳排放、实现“2039愿景”提供强有力的支撑。

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