坚持自我，讴歌RDX能否杀出豪华SUV重围？

讴歌这个品牌，凡是开过、用过的人，都说它好，但这类人毕竟只占少数。要知道在中国，讴歌面临的难题是如何让没听过、没用过的人为它买单。据我跟周边想买豪华车的朋友聊天得知，他们对讴歌的态度要么是“没听过这个品牌，还是BBA靠谱”，要么就是“讴歌这个品牌不错，但我不会考虑”。

明白人都知道，讴歌是个靠谱的品牌。怎看得？如果你去过美国，就会发现路上很多讴歌，而讴歌在美国豪华车的销量排行中的确站在第一梯队。既然得到了挑剔的美国人认可，那讴歌的品质肯定是值得信赖的。

但讴歌进入中国的路却非常坎坷，如果说它在中国混不好是因为长期以进口车身份引入，性价比低。那好，咱就国产，然后有了CDX，从业绩上看，它比以往的讴歌销量好很多，但也不过几百辆一个月。

接下来，讴歌颇有诚意地把最新的TLX轿车带进来，并效法BBA的做法，进行加长。TSX-L在配置、价格、空间、品质都不错，然而销量更惨。

如果归咎于轿车市场竞争饱和，那就再来SUV吧，因此就有了今晚我们看到的RDX。

坦白地讲，RDX在外在观感没带给我任何惊喜的地方——它的造型不错，中网精致和醒目，但同级别对手的设计也很棒啊；再看RDX的内饰，做工、用料、设计都比本田品牌高一个档次，明显拉开两者的定位差异化，但是同级别对手的内饰也不赖啊，比如奔驰GLC、沃尔沃XC60，您能说不赏心悦目么？最后说说空间，RDX的外观上看起来显大，但是车内空间So So，除了储物方面延续本田擅长的“偷空间”技艺，在乘坐方面并不出众。

动力方面，RDX搭载的265马力2.0T发动机参数不错，但同级别的沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5、英菲尼迪QX50也不是吃素的，没比RDX弱多少。最后看看价格，32.80-43.80万是情理之中的价位，同样没有惊喜。

那么，RDX的亮点是什么？掰掰手指头，发现只有10速自动变速箱、SH-AWD和ELS高保真音响，这三样我就不吹了，讴歌的确有自己的核心技术和看家本领。但是，这些“看家本领”都不是广大消费者能明显感知的。

比如10AT，换挡平顺、迅捷、经济，但奔驰、奥迪、宝马的也差不到哪去啊，对不对？SH-AWD很牛X，可以保证在任何路面上都是四驱状态，提供优越的操控稳定性，具备更高的过弯极限。但如果你大部分时间都耗在上下班的堵车上，那么SH-AWD、Quattro、4Matic对你来说又有多大区别呢？ELS能做到将“监听录音室”搬进车内，实际试听，效果的确很棒。但对于广大只追求能放歌听就OK的消费者来说，Bose和mark levinson完全足够了嘛。

所以，讴歌更多呈现的是一种不张扬的内在品质，需要人细细品味它的好。但当前中国的现状是，大部分买豪华品牌的人都过于看重品牌知名度，或者，如果牌子不够响，至少能靠外在形象去弥补，比如一辆30万的车，如果能让外人误认为是60万的车，那就不愁卖了。比如凯迪拉克，10月在华销售再破2万辆，同比大增23.3%，直逼BBA。其中一个原因就是通用在外观、内饰的豪华氛围营造方面十分出色，从设计和用料都让人有超值的感觉。

但这就涉及到一个矛盾点，讴歌完全可以学习通用，在同样的成本下，将更多投入到外观和内饰的设计，大量采用Alcantara、Nappa真皮、高级仿木等材质，变得更惊艳、更有档次，还可以堆砌满目玲琅的舒适性配置，让人觉得物超所值。但问题就来了，把过多的成本用在“面子工程”上，细节品质就难以保证。比如同样有16个扬声器，可能就不会把4个扬声器嵌入到车顶两侧来平衡声场；四驱系统也可能只是配普通的多片离合器适时四驱，SH-AWD？别想了；还有，10AT，想要吗？做梦去吧，给你8DCT就不错了。

所以，鱼和熊掌不可兼得，如果为了满足广大消费者，那讴歌就得舍弃一些属于自己的特色。但从RDX的发布会来看，讴歌注定不会随大流了，因为它的理念口号是“异行者”（I am different），翻译过来就是“你懂我，你就买；你不识货，老子也不稀罕你”，国产RDX只属于那些坚持自我、独辟蹊径的那类消费群体。

这么看来，广汽讴歌若想开拓市场，就不能单纯靠销量作为主要的KPI考核了。讴歌非要坚持自己的理念，要扩大市场也是有办法的，那就是服务好那些懂得欣赏它的老客户们，因为他们将可能变成回头客，也可能一传十、十传百地让更多周边的朋友买讴歌。所以，讴歌不必把4S店建得多豪华，只是如何无微不至地为老客户和潜在客户着想，维护好这一小众群体就好，让他们自愿作为讴歌的传播者。

综合来看，如果广汽讴歌好好经营自己的品牌，肯定能占有一席之地。