新车开箱 | 五菱在成都车展又带来了哪些SAO操作？

五菱汽车向来是个不按套路出牌的品牌，别人因为疫情卖不出去车愁眉苦脸，它开始生产口罩。别人好不容易熬过了疫情准备卖车，它开始卖螺蛳粉。真是印证了“人民需要什么，五菱就制造什么”的slogan。说真的，身为B站大会员的我，每次都会在我喜欢的UP主下面见到五菱汽车的官方账号，总觉得有种跨越时空的赶脚。

而在已经落幕的成都车展上，五菱汽车又带来了许多SAO操作。有在名字上大做文章的，也有在造型上出其不意的。总之，五菱汽车再次不负众望，拿下了“成都车展最具泥石流气质”的品牌。

这些产品都有什么特殊呢？下面咱们一一揭晓。

●宏光侠

用“侠”字作为产品名称并非史无前例，比如JEEP自由侠。只不过由于五菱宏光的“人设”太过深入人心，所以当我听到「宏光侠」这个名字时，总会不自觉的把它和某个超级英雄联系在一起。

玩笑归玩笑，这辆车本身确实承载了重大的意义。

首先，它是上汽通用五菱旗下首款采用银标的概念车。这款车在此前五菱银标的预告图中已经小露过脸，当时的暂定名是Ursa。其次，这是五菱品牌迈向国际化、高端化的第一款车型。在山路上漂移过弯已经不是它的任务，实打实的进入高端市场才是正确方向。

虽然官方称之为概念车，但从实际效果来看，宏光侠的完成度已经非常高了。硕大的中网、分体式的前大灯、硬朗的车身线条都与「概念」二字有些不符。或者说，宏光侠已经完全具备了量产的可能。

车身侧面的轮拱、腰线等设计基本确认了这就是一辆硬派越野车，至少整车散发的气质与WEY品牌的坦克300颇有相似之处。唯独能看出「概念」元素的，也就是对开式的车门和巨大且突出的C柱设计了。考虑到安全性、稳定性、车身刚性等等，如果真要量产，工程师面临的压力不小。

五菱也没有忽略细节处的点缀，比如大灯的内部构造为“X”形，车头和车尾的日间行车灯都采用了贯穿式设计。相对而言，这些配置量产的难度会低得多，但也能提升车辆的高级感。

由于宏光侠还没有公布内饰，所以该车依然处于“神秘的新车”状态。通过一些概念设计不难看出，五菱品牌在努力摆脱“不正经的形象”，誓以高端车型重新建立消费者对该品牌的认知。

不过在看过下面两款车之后，果然还是得感叹五菱品牌的「企业文化」过于真实。

●宏光MINI EV

五菱宏光的口碑打出去后，各种衍生车型接踵而至，而五菱宏光MINI EV就是成都车展上刚刚发布预售的“家族小弟”。

这辆车可谓是天生自带流量，它不仅是家族首款四座新能源车，而且还有一个呆萌的造型。在开启预售之后，这辆车的订单一度达到了三万辆，这应该能让很多新势力造车厂“馋哭了”。销量的爆表，自然和亲民的价格脱不了关系，这辆车的一共推出了三个配置，价格区间是2.88～3.88万元。

众所周知，近些年微型电动车市场突然有了起色，而五菱宏光MINI EV就恰好搭上了这班顺风车。这辆车在刚刚发布时就被贴上了“网红”标签，官方也凭借多年非主流的经验，一眼就观察到了里面的商机，于是在各种线下活动中，都让五菱宏光MINI EV走起了“卡哇伊”风，效果极好。

从外观方面来看，五菱宏光MINI EV完全延续了家族式的设计风格，甚至连尺寸都没有等比例缩小。这就导致轮毂的尺寸变小后，整车就像一头“呆萌的小野兽”，很对现在年轻人的口味。

不过受限于价格，该车的内饰就不要指望有什么豪华感了。满足基本的使用没有任何问题，各个按键的位置也更容易让人专注驾驶。

这辆车最大的优势是五菱品牌一直以来的空间优势，后排可以翻折放平，在第二排不需要坐人的时候，放倒之后可以获得一个很大的储物空间。搬运小件行李、买个菜，都没有任何问题。

五菱宏光MINI EV采用了最大输出功率为20kW的驱动电机，最大扭矩为85N·m，百公里综合电耗为16kWh。提供13.82kWh和9.2kWh两种容量，电池能量密度分别是110Wh/kg和100Wh/kg，NEDC续航为170km和120km。

这个成绩在微型电动车中已经是主流水平，小巧的车身也能在大城市穿梭的时候带来更好的灵活性。不得不说，五菱宏光这颗“技能点加歪了”的大树，在特定的场景下确实能带来出人意料的效果。

不过接下来要说的这辆车，我就很难想到它的使用场景了…

●宏光MINI EV 6X6改装车

是的，你没看错。上汽通用五菱在成都车展亮相了一款五菱宏光MINI EV的6x6特别版车型。然而实际上，这款号称“地表最强”的6轮皮卡，只有两个轮是驱动轮，也就说它真正驱动方式其实是6x2…

在五菱宏光的展台上，这辆车收获的目光似乎比量产版车型还要多。一方面，这辆车很符合五菱汽车不按套路出牌的风格。另一方面，很多年轻人也翘首以盼什么时候才能拥有自己的一辆6x6皮卡，尽管它看起来有些“动力不足”的样子。

五菱宏光MINI EV特别版使用了皮卡式车身结构，六轮设计，车漆是独特的磨砂材质。这辆车不仅拥有超大的轮眉和夸张的前包围，大灯组也更换成了LED灯带，前保险杠还增加两个探照灯，不得不说确实像那么回事。

如果从车尾去看的话，这辆车总有一种我儿子开的玩具车的感觉。不精致，但小巧、有范儿。除了车顶的行李架之外，皮卡的集装箱还增加了它的储物能力，预计放两把铁锹玩土不成问题。

好吧，我们得承认这辆车量产的可能性几乎为0。展示这辆车绝大部分原因是技术展示，小部分原因是五菱汽车要在这辆车上安放自己无处释放的「不羁之魂」。这种天马行空的想法不一定只有五菱汽车有，但敢于拿出来展示给消费者的，五菱汽车绝对是为数不多的其中之一。

●点评

本届成都车展，自主品牌车型的热度已经完全同合资品牌、甚至豪华品牌同起同坐。这其中，五菱汽车也许也占有一小部分功劳。只不过这种「非主流」式的营销模式调侃还可以，让消费者真正买单似乎有些难度。

五菱汽车下一步要做的，就是实打实的打造一辆真正拉高品牌定位的产品。毕竟一个优秀的品牌既要能接地气，也要能上厅堂。希望五菱银标能给我们带来一个不一样的五菱汽车吧！