货比货得扔？2020款林肯冒险家中美综合对比

2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

本次对比的车型为：2020款林肯冒险家。

1. 车型和价格：

车型方面，美版冒险家丰富程度与国内版基本相同，但是美版四驱车型普及率高于国内版。美版冒险家不论高低配都有四驱车型可选，国内版冒险家只有高配车型带有四驱配置。

价格方面，国内版冒险家价格大幅度低于美版，平均溢价率为-15%。把价格用曲线表示后差异更加明显。代表国内版车型的红线全系都在代表美版车型的蓝线以下，而且低配车型的价格优势更加突出。

2. 动力总成：

动力系统方面，冒险家做到了中美一致，采用的都是2.0T+8AT动力总成。180kW、390NM的动力输出已经明显高于BMW 320，奔驰C200等“样子货”，能够给消费者畅快的驾驶感受。

3. 安全配置：

美版冒险家被动碰撞结果是G级，主动安全配置也非常全面，只有灯光成绩在“良好/不及格”的区间徘徊。

国内版冒险家在被动安全方面与美版做到了一致。主动安全方面，国内版冒险家最低配的两款车型减配了“并线辅助”、“车道偏移报警”和“主动刹车”功能，安全配置低于美版。云生建议消费者购买时选择安全配置与美版一致的车型。

4. 车灯配置

中美冒险家都标配LED大灯，国内版车型还带有“自适应远光”功能，比美版车型更加给力。

5. 座椅配置

为了控制成本，中美冒险家的座椅都进行了差异化配置。具体来说，只有高端车型带有真皮座椅，低端车型采用的还是仿皮座椅。但是在座椅功能方面，国内版冒险家则大量增配了座椅通风功能，实实在在的提高了消费者夏季驾驶的感受。

6. 车轮配置

中美冒险家的车轮配置均以18寸和19寸轮毂为主，配置基本相同。

7. 多媒体配置

国内版冒险家的多媒体配置优于美版。具体来说，国内顶配版具备了全景影像功能，而且全系增配车载导航。从配置来看，冒险家是一款带着诚意的产品。

8. 参数差异汇总表：

9. 云生简评：

1. 林肯冒险家在国内的定价相当合理，平均溢价率达到了-15%，在豪华车内属于非常有诚意的定价。

2. 国内版质保政策与美版不同。国内版质保期比美版少一年，但质保里程优于美版。林肯在中国的质保政策更加适合商用环境。

3. 国内版轴距与美版相同，但是四驱系统普及率低于美版。在美国消费者看来，操控在于四驱；在中国汽车媒体看来，操控在于后驱。云生看来，冒险家作为林肯在紧凑型SUV领域的主打产品，应该在驱动形式方面做到中美一致，最起码给倾向于低配车型的消费者一个选择四驱的机会，而不应该和其他经济品牌一样，仅仅把四驱系统放在高配车型上。

4. 国内版动力系统与美版相同。就冲冒险家中美一致的动力总成，云生就要说林肯是带着诚意来的。这一点和国内某些用7DCT代替8AT，用200hp发动机代替250hp发动机的所谓“比较高级”、“血统高贵”、“品牌积淀”的豪华品牌不一样。真正的豪华，应该体现在配置和用料上，而不应该仅仅体现在品牌上。

5. 国内低配车型的安全配置低于美版。气囊等被动安全配置，中美冒险家是一样的。但是国内低配的两款车型，却减配了“后视镜盲区监测”、“车道偏移报警”和“主动刹车”功能。云生认为，作为豪华品牌不应该和经济品牌一样在安全配置上锱铢必较，而应该做到一视同仁。因此，林肯在低配冒险家的安全配置上动手脚是不厚道的。云生建议消费者，购买的时候避开最低配的两款车，尽量选择安全配置与美版一致的车型。

6. 国内版便利配置与美版存在差异，总的来说低配车型便利配置与美版持平，高配车型便利配置明显优于美版。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

笔者对国内版冒险家给出的购买建议如下：

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。

附录二：关于优惠和厂家指导价

实际上，所有品牌的车辆上市以后在美国市场都有优惠，但是各地的优惠不同。国内车型也有优惠，并且各地也不相同。读者在买车的时候如果参考本文的价格，可以把所在地4S店的实际价格和本文美版折算后价格进行对比，如果发现实际成交价的折扣率低于美版折算后价格乘以相同的折扣率，那么就说明自己选择的车型不存在“歧视性高定价”。

举例1：某车型A，国内厂家指导价100万元，4S店优惠后价格90万元，美版折算后价格80万元，因为4S店价格高于美版折算后价格，说明车型A存在“歧视性定价”，建议消费者更换车型。

举例2：某车型B，国内厂家指导价20万元，4S店优惠后价格18万元，美版折算后价格19万元，因为4S店价格低于美版折算后价格，说明车型B价格合适，可以购买。

附录三：关于税的说明

本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。

至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。