国外罚钱，国内圈钱，这就是2020年奔驰的工作重心？
从新一代S级上市至今已经过了7年，算是梅赛德斯-奔驰最风光的一段时间，不仅轿车产品线全部发力，GLS取代了GL、GLE取代了ML、GLC取代了GLK，再加上疯狂加价的新一代G级，说是最挣钱的豪车丝毫不过分。
俗话说，水满则溢，月满则亏，2020年却成了梅赛德斯-奔驰最苦逼的一年，欧洲、韩国市场的柴油车因排放造假被巨额罚款，疫情导致工厂停产，进而因而现金流危机，如今的奔驰及其母公司戴姆勒已经有点“风雨飘摇”的感觉。
排放门持续发酵，奔驰多处“中枪”
所谓排放门，最早是因为大众在美国市场的柴油车为了躲避排放检测，给系统设置了特殊程序，当监控到车子处于测排放状态时会调整程序，使其满足排放指标，但日常行驶时却是“高排放状态”。
这件事引发了全球各大市场对厂商玩“小动作”的警惕，大众之后，三菱、日产、戴姆勒，甚至江淮汽车都被检测出有排放造假行为。
欧洲/韩国排放造假被罚巨款
2019年9月，奔驰被德国检方正式判处罚款8.7亿欧元（约合人民币66.65亿元），而在正式收到罚单前，梅赛德斯-奔驰在2019年第二季度处理“排放门”事件的成本就已经达到26.7亿欧元（约合人民币204.55亿元）。2020年5月，韩国环境部对梅赛德斯-奔驰韩国公司处以776亿韩元（约合人民币4.497亿元）的罚款。
柴油车中国不卖，因此国内消费者不太能体会到全球排放门爆发带来的实际影响。然而，在厂商眼里，短期内损失的巨额利润必然也要从消费者口袋里再掏出来。
疫情影响，现金流雪上加霜
受到全球蔓延的肺炎疫情影响，戴姆勒欧洲工厂3月17日宣布停产，计划停工两个月。
国内市场的奔驰进口车，例如G级、GLE、CLS等都基本卖断货，即便有现车也都是库存，固定颜色，没啥优惠，且不支持个性定制。部分经销商甚至已经存在进口配件缺货问题，未来甚至将影响到进口车的维修。
欧洲工厂计划停工两个月
根据戴姆勒公布了第一季度财报，在新冠肺炎疫情的影响下，戴姆勒工业业务的自由现金流为负23亿欧元（约合人民币负177亿元）；工业业务调整后的自由现金流为负19亿欧元（约合人民币负146.22亿元）。
戴姆勒现金流危机
年初的疫情直接导致戴姆勒的“回本梦”也随之破灭，财报中公司预计今年第一季度关键业绩数字将下降近70％，这让戴姆勒是德国三大车企中现金流最紧张的一家。
推GLB 1.3T、G级2.0T，工作重心相当明确
目前全球各大主流市场中，欧洲、北美都已经是半瘫痪状态，想要填平“排放门”，缓解现金流危机，还得靠中国市场的相对旺盛的消费力。
奔驰GLB推出1.3T低功率（136马力）
2019年，国产A级三厢成了北京奔驰的盈利利器，今年品牌打算进一步做大“蛋糕”，推出七座SUV——GLB，虽然因为136马力的1.3T低功率发动机被消费者吐槽，但显然还是从“脑残粉”口袋了狠捞了一笔。
奔驰E级覆盖件铝换钢
在不容易看见的地方，北京奔驰也开始玩小动作。奔驰E级上市后一直能创造稳定的巨额营收，而在新款车型上，这款车居然直接将之前铝合金的四门两盖、前翼子板换成了钢材，进一步扩大利润率，这种明显的“偷工减料”也让很多粉丝略寒心。
奔驰G级一度要加价50万提车
2018年8月，全新一代奔驰G级上市，并长时间供不应求，一度加价50万还抢破头。奔驰显然也嗅到了其中的商机，这钱不能光让经销商挣了。
于是，最新消息显示大G将进一步扩充产能，并推出2.0T直列四缸版本（G350？），主要面向中国市场。
大G计划推出2.0T版本
值得一提的是，我国对于零售价格130万元的超豪华小汽车额外加征10%的消费税，这款搭载2.0T发动机的G级定价有可能会在130万元之下，以此来降低门槛，并避开高额的税费。
总结
2013年，底盘代号W222的第六代奔驰S级让我们看到了一个无愧于“汽车发明者”的称号的豪车品牌；2018年底，针对中国市场的A级三厢已经初步显露出品牌逐渐跑偏的造车理念；而到今年的GLB 1.3T、E级铝换钢，为了缓解当前的危机，梅赛德斯-奔驰已经打算扯掉最后的“遮羞布”，完全把圈钱当成今后的“工作重心”。
各位小伙伴们觉得，这种靠透支品牌价值换取经济效益的骚操作，还能持续多久？