传祺SUV痛失千年老二，张跃赛分身乏术

去年7月31日，广汽集团对广汽乘用车做出人事调整，原广汽商贸董事长张跃赛走马上任总经理，原广汽乘用车总经理郁俊分管传祺的国际业务，张跃赛的出马，可以看成是广汽集团对传祺过去两年成绩不满意，做出的大调整。

而原总经理郁俊出任国际业务，可以认为是经营广汽传祺业务失败之后的一种撸权，折戟广汽乘用车意味着对广汽集团的发展造成了极大的影响。

其实，广汽乘用车真正下滑是在2019年，2018年相比于2017年成绩有所上涨，但2019年一年销量就从此前的53万下滑到38万台，这与此前的60万年销量目标相差极大。

去年，传祺年销量表现过差的根本在于SUV体系彻底崩盘。

传祺GS4作为传祺内部的“命根子”车型，去年仅仅完成了10万销量，而全新换代的传祺GS5销量不足5万台，传祺GS7以及传祺GS8两款车型累计销量不足3万台，从SUV体系布局上分析，传祺多款车型在2019年一夜崩盘。

【01】郁俊时代埋雷

从广汽本田调往广汽传祺，利用日系车稳定的质量以及出色的体系布局，郁俊平步青云走马上任广汽传祺总经理，但事实上是广汽本田成就了郁俊，并非郁俊成就了广汽本田，因为相比于广汽传祺，广汽本田的产品力以及号召力不言而喻。

调往广汽传祺之后，郁俊时代爆出最多的问题是运营上的失误，从经销商肆意加价到产品问题层出不穷，吴松时代打下的坚实基础在郁俊时代被挥霍一空。

传祺GS4、传祺GS8都是吴松时代主导研发的产物，郁俊凭借着传祺GS4做出的成绩平稳度过了2017以及2018年，但在急需产品迭代改款之时却迟迟没有动作，导致产品运营出现问题，这某种程度上暴露的是广汽传祺内部没有决策层出现的一些问题。

很明显，过去两年埋下的雷，最终导致了广汽传祺销量在2019年彻底崩盘，痛失千年老二之位，传祺GS4销量且不说追赶哈弗H6，与长安CS75以及吉利博越的差距也越来越大。

【02】传祺SUV竞争力滑落明显

产品不力是滑落的根本，传祺GS4在核心吸引力上有着巨大的改进空间，一方面传祺GS4长期未改款，积攒下来的问题得不到有效改善，另一方面原因竞品车型不断改款，主动拉大与传祺GS4的差距在，每一个企业内部都有主力车型，传祺GS4作为广汽传祺的主力，崩塌之后直接影响广汽传祺销量。

除此之外，广汽传祺在运营上也存在明显的问题，后期改款的传祺GS5声量小，被消费者直接忽视，吴松主导的最后一款车型传祺GS8在郁俊时代又缺乏有效的运营，导致在2019年全盘衰退，衍生车型GS7更是被边缘化明显，至于传祺GS3，在更是被消费者直接从购买清单中剔除。

对于消费者而言，传祺SUV缺乏有效的亮点以及稳定的推进步伐，产品质量抛开不谈，企业运营就存在问题，譬如说初期热销产品纵容经销商肆意加价，而后期不力之时疯狂降价，对于市场来说就是一种伤害，对品牌以及经销商来说也是一种放纵式运营。

【03】张跃赛分身乏术

2017年那一年，刚从广汽本田下来的郁俊心比天高，喊出2017超广丰，2018超广本的宏伟计划，甚至要保证2020年100万，2019年偃旗息鼓的广汽乘用车给了郁俊当头一棒，清楚的告诉他自身的能力有多强。

为了让广汽传祺回到吴松时代的平稳，广汽集团及时对郁俊进行了撤换，换上了在广汽三菱做出一定成绩的张跃赛。

从体量上来说，张跃赛履新的背后是一种新的考验，从体系布局、品牌广度以及产品密集度上来说，广汽三菱远远不如广汽传祺，那么如何处理好目前全面衰退的产品竞争力，将会是摆在张跃赛面前的第一个鸿沟，此外如何更好、更快的重树品牌价值责任感、经销商信心以及执行力度，都是需要解决的问题。

张跃赛花了三年时间，让广汽三菱销量从6万台上涨到13万台，四年时间如此成绩我们不去评判，基数小却又做到了翻倍，难以评定成败，但广汽传祺架构更大，需要处理的琐事更多，广汽集团给不给张跃赛四年时间，这需要思考。

去年，广汽集团销量下滑幅度高达3.99%，虽然广汽丰田以及广汽本田增量明显，但广汽传祺却成为名副其实的拖油瓶，2020年下定的8%涨幅，成败的根本，要看张跃赛执掌的广汽传祺是否能够出成绩。