铃木业绩创新低“颓废”度日！离开了中国，曾经的小车王什么都不是？

说起2018年汽车界令人记忆尤新的大事，铃木退出中国汽车市场可以算其中一件。

近两年来，国内汽车市场正在面临着巨大的变革：新能源、智能化、网联化、共享化……在各种变革的冲击下，国内汽车行业在2018年显得尤为艰难，传统燃油车销量步入微增长，在国家产业结构调整大局下车企需要迅速重整战略。而跟不上市场变化的步伐，只有被淘汰，譬如铃木。

铃木汽车在失去中国这个全球最大的汽车市场后，又会有怎样的变化？

近日，铃木汽车公布了2018财年第二财季（7-9月）业绩报告，数据显示当季度营业利润仅有7.26亿美元，同比下滑了6.6%，这也是铃木近两年内业绩最差的一个季度。

2017年，铃木汽车在中国市场举步维艰，却在全球销量上实现了连续15个月的增长，全球销量创下了历史新高。尤其是在印度市场，铃木2017年销量达到了178万辆，同比整张了14.5%，其中A级车、MPV、SUV等车型都有不同程度的增长。

面对中国市场的惨不忍睹，铃木选择退出把精力集中到印度汽车市场。

然而，在第二财季中，铃木在印度的销量为45.5万台，整个上半财年（4-9月）销量为83.7万台，与去年同期相比基本没有变化。

虽然在2018年第二财季铃木汽车在印度销量停滞，官方的解释是因为自然灾害受到影响。但是铃木还是要记住在中国市场的教训，避免重蹈覆辙。

现阶段铃木在印度的状况，类似于刚刚进入中国市场的状态，市场缺乏竞争，国民收入不高，消费者的需求还比较低，铃木生产的小型车刚好能够满足消费者的需求，所以能够迅速获得市场和消费者的认可：2009年长安铃木全年销量首次突破15万辆，2010年、2011年继续突飞猛进，全年销量分别突破20万辆和22万辆。

但是随着中国GDP的增长以及汽车行业的变化，消费者的需求已经发生了很大变化。而铃木在中国却应对迟缓，新产品投放节奏拖沓：在国内消费者注重车内大空间时，铃木还停留在自己的小型车领域；当SUV市场大热时，铃木却迟迟没有产品，终于拿出一款新车，可惜又竞争乏力；当国内开始大推新能源汽车时，铃木却无力应对双积分政策。

可以说正是因为铃木面对市场的麻木、不作为，最终退出中国市场确是情理之中的事情。希望铃木在印度市场积极抓住市场的变化，不再重蹈覆辙。

那么铃木有可能再次重回中国市场吗？也不是不可能，此前早有二次回归的例子。

比如菲亚特，1999年菲亚特品牌首次入华和南京汽车成立南京菲亚特汽车有限公司。2007年，因销量低迷，菲亚特退出中国市场，南京菲亚特汽车宣告破产。从1999年成立到2007年宣告破产退市，南京菲亚特累计国产三款小型车（派力奥、西耶那、周末风），累计销量为16万辆。

然后时隔3年，菲亚特再次与广汽联姻，于2010年3月9日成立广汽菲亚特。不过近年来，广汽菲亚特的销量也一直处于合资车企中垫底的尴尬地位。

相比起来，菲亚特在中国市场可以说从来没有红火过，而铃木可比菲亚特要具备优势。

作为第一批成立的合资企业，长安铃木在1993年就已经成立，比在九十年代晚期来的广汽丰田、上海通用、一汽丰田都更具有先发优势。

而且九十年代进入中国的铃木，当时凭借摩托车和发动机在国内打造出了知名度和美誉度。当时铃木投产的第一款产品奥拓几乎成为街车，销量排名仅次于夏利，奥拓品质精良，经济省油，操控灵活，给人们留下了非常深刻的印象。

在全球汽车行业都在发生巨大变革的情况下，2016年铃木又与丰田这个跨国巨头达成了合作，虽然两者之间的合作是针对全球第四大市场——印度。但是也不排除铃木在补足混动和C-segment的市场空白后，会再次回到中国市场。

当前的铃木退出中国市场，把精力集中于兴新市场，可以说是一个明智的选择，毕竟2021年新兴市场的新车销售占比或可占全球的60%。

"天下武功为快不破"，在风云诡谲的汽车市场，变化总在瞬息间，唯有抓住审时度势抓住每个变革带来的机遇，才能长久地立于不败之地。