过度营销、质量堪忧、销量萎靡，上汽荣威到底怎么了？

说到荣威，相信大部分国人都知道这个品牌，不得不说荣威在中国品牌里的知名度还是非常不错的，自从上汽集团接手之后也慢慢发展的越来越好，在荣威550那个时代无论是销量还是口碑上可以说与合资品牌都有得一拼。随着时间的推移，荣威整个产品序列发展的越来越大，车型受众面也越来越广，销量也稳步上升，一切看似都在像好的方向发展，可殊不知，一次危机也在悄悄来临。2019年荣威的整体市场表现大幅下滑，两大主力车型RX5和i5更是萎靡不振，背后的原因到底是什么？荣威的真实产品实力到底如何？下面咱们就来详细分析！

车市环境不景气？实则质量出问题！

回顾2018年，荣威总销量还多达46万辆新车，同比增幅则近20%，其中SUV主力车型荣威RX5也异常坚挺，而荣威i5也呈欣欣向荣之势。可是进入2019年后，整个荣威品牌的销量一下子遭遇大滑坡，两大细分市场的主力车型也均表现萎靡，荣威到底怎么了？

很多人看的这样的情况也许会把原因怪罪于车市整体环境的不断下滑，没错，2019年以来整个车市持续遭受寒冬，对于销量毫无疑问确实是带来了一定的影响，但是真正的问题其实并没有这么简单。像荣威RX5和荣威i5这样销量断崖式下滑的幅度，远超相应细分市场下滑幅度，你就很难用市场不景气来解释了。

屡屡遭曝的质量问题，其实才是导致荣威RX5车型大幅下滑的一大主因。早在去年底，荣威RX5便因召回事件而使得销量下滑严重，而近期车友头条查询投诉网站数据发现，在2018年1-8月份时间里，荣威RX5高居自主品牌车型投诉榜第2名，仅次于奇瑞艾瑞泽5。车主们对其的投诉基本上从天窗异响这样的小问题，到变速器异响、变速器顿挫及发动机异响等这样的大毛病，无一例外。

荣威i5车型在质量上虽然没有RX5这样差，但是从销量表现上咱们也能看出一些端倪。众所周知荣威一向擅长"低价 "和"营销"，因而每每其有新车推出，总是万众瞩目。新推出还不到一年荣威i5早前正是得益于此，其销量快速井喷至19000多辆，但随后却快速衰落，到8月份只有6000多的月销量，在并没有爆发大规模质量问题以及前期营销非常充分的情况下，销量依然遭遇大幅下跌，显然原因只能是产品力的严重不足。

擅长过度营销，汽车界的演员

当年打着“超级互联网SUV”旗号的荣威RX5，上市之初凭借着阿里、马云等热点的加持，上市之初月销量破两万辆都是常规操作，再加上疯狂叫嚣自主、合资同级竞品车型等营销手段，此后也保持了很长一段时间的热销，中间经过换代及新车型更新，月销始终保持在一万多辆，成为名副其实的“网红”车型。

通过营销尝到了十足甜头的荣威，似乎瞬间明白了营销才是最重要的，所以荣威汽车从RX5身上学到的并不是进一步提高产品力，而是意外的营销成功。荣威RX5的持续热销表现让荣威看到消费者还是很吃“互联网”、对比竞品车型这一套的，于是，荣威开启了疯狂的复制模式。从小型SUV荣威RX3开始，荣威仍高举互联网SUV旗帜，并把竞品对手从传祺GS4、哈弗H4一路打到了本田缤智、日产逍客甚至是宝马X1，得出的结论无外乎都是荣威RX3更好，从而来引导消费者。

并且后来的中大型SUV荣威RX8更是到处diss丰田汉兰达等车型。轿车产品中，荣威i5同样打着互联网的旗号，高举高打朗逸、英朗、轩逸等合资车型；荣威i6更是赛道开怼德日韩三国的同级精品家轿。不可否认，这样的营销方式确实为这些车型吸引了不少眼球及销量，但跟荣威RX5如出一辙的是，这些车型都没有经受住时间的考验。

核心竞争力已不再，长远发展令人担忧

之前荣威品牌车型的一大亮点就是其车载互联系统，可以说荣威是中国品牌最早在这方面发力的品牌，然而在其长期引以为傲的“智能互联”上，如今不管是哈弗、长安还是领克等车企，在智能互联上的发展上都超过了荣威的“斑马系统”，甚至要全面优于它。

互联网时代，营销及产品都应该与时俱进，但汽车品牌不能忘了本，踏实造车才应该是品牌主旋律，这一点上，多年来坚持踏实造车、在技术上持续突破的长城汽车、比亚迪汽车都是很好的例子，而这样的发展之路才是良性、健康的车企之路。回过头再看看荣威，好像战略层面真的没有属于自己的技术壁垒。

总结：

之前经常在网上看到有人说“RX5之后再无荣威”，如今看来这还真不是一句玩笑话，荣威品牌正在离自己的造车初衷越来越远，曾经那个产品力可靠，备受市场信赖，备受用户信赖的荣威早已经被一时爆发的销量冲昏了头脑，被过渡的营销拉低了身段，被质量问题丢失了信任。所以未来的荣威到底应该如何走出困境？我想只有荣威自己知道！