630匹的V6+F1赛车技术！别再说玛莎拉蒂没内涵了
说起玛莎拉蒂，你们第一时间想起的是啥？是“加入微商一年喜提玛莎”？是富家女酒驾肇事？还是有钱人“不懂车”呢？
由于这几年“风评被害”，玛莎拉蒂这个曾经高高在上的品牌，在不少人的眼里应俨然成为了贬义词。的确，单论产品，目前的玛莎拉蒂唯一能拿得出手的，就只有比较高端的外观、法拉利同源发动机和还算悦耳的排气声浪了。
那个曾经用高性能跑车以及出色赛场成绩圈粉的运动品牌，在FCA集团全面接手以后，早已沦为一个靠高端轿车以及SUV盈利的“豪车品牌”。别说像MC12这样的超跑了，就连玛莎旗下的普通跑车系列——GrandTurismo（GT）也已经整整13年没有换代了。
而去年，由于业务调整以及玛莎拉蒂本身的销量下滑，原本一直向他们提供发动机的法拉利也宣布将会在来年停止与玛莎拉蒂的合作，当时有不少人也担心，这个看似缺乏造血能力的品牌，会不会从此“一蹶不振”，彻底沦为花瓶。
然而就在日前，这个多年以来都没有经验技术面世的品牌，却突然放出了大招！
近日，玛莎拉蒂官方宣布，自家研发的名为Nettuno（海神）的全新发动机，将会9月9日正式面世。在细细研究一下以后，Ethan我也发现了这副发动机竟然值得大家为它喊一声：牛X！
首先说一下参数，根据官方公布的数据，这台3.0L V6双涡轮增压发动机虽然排量并不大，但是却能爆发出630匹的最大马力以及730牛·米的最大扭矩，90度的气缸夹角+接近于1：1水平的缸径行程比（82mm：88mm），是十分典型的意大利风格高转速发动机。
更重要的是，这副号称采用了F1技术的V6引擎，竟然还能保持着高达11：1的超高压缩比，这对于一副涡轮增压发动机来说是很难想象的。
在一般情况下，由于涡轮增压发动机的工作特性使然，要想榨取高马力，除了要把增压值调高，还必须把压缩比调低，不然就会产生爆震（混合气体在点火之前就自行爆炸）。因此我们能看到，强如AMG上的那台4.0T V8“怪兽”，在GT63s上虽然能产生639匹的马力以及900牛·米的扭矩，但是压缩比却只有8.8：1。
那么马力相当但是排量更小（压榨得更厉害）的这副海神发动机，为什么就能做到11：1的压缩比呢？
原来玛莎在它身上用上了F1发动机上常见的“预燃烧室”设计，火花塞并不是直接点燃气缸内的气体，而是先引燃预燃烧室内的燃油气体，然后再通过这些被点燃的高能气体，引燃气缸内的混合气体，从而能在爆震产生之前，就将全部气体引燃。
正是因为如此，这副发动机才能保持了自吸发动机才有的高压缩比，而更高的压缩比也意味着更高的效率，据玛莎拉蒂官方宣传，这副发动机能轻易通过最严格的中国国6B排放测试......
看来，意大利人认真起来，还是很可怕的。
当然，最先用上这副脑洞大开的发动机的车型，肯定不会是Ghibli、Levente之流，即将复活的玛莎超跑——MC20将会是第一台“吃螃蟹”的车，新车也将会于新发动机一同与9月份正式上市。
（图片来源网络）
撰文 / Ethan