我从坦克300上看到了长城的野心

推出坦克300极大地拓宽了WEY原本的品牌发展格局，而且新平台的涵盖面与宽容度也极其出色。从坦克300身上我能感受到WEY的野心。

坦克300是什么？

这个名字很奇怪，跟WEY旗下车型的命名方式不太一样，很难想象一向喜欢追求“洋气”的WEY会用中文“坦克”来给一台车命名。不过你不用质疑，这的确是一台WEY，它是基于“坦克·WEY”平台打造的一台硬派越野车。

非承载车身、前中后三把锁、分时四驱、四驱控制模块、中央分动箱、坦克转弯、蠕形系统...这些你能想到的硬派越野该有的功能和配置，坦克300尽数呈现。据了解“坦克·WEY”平台涵盖了B、C、D、D+四个SUV级别以及皮卡，所以目前来看坦克300仅仅只是个开始，以长城汽车的实力、以它极其完整的产业链条，还有非承载式平台的高拓展能力，随后几年类似的“硬派”车型预计会大爆发，迅速形成WEY系列的硬派家族，玩乐性再次进阶。

坦克300可以再“野”一点

坦克300在成都车展开展之前小范围的展示了它的车头和车尾造型，曝光照更是引爆了汽车媒体圈儿。车头与车尾的造型确实要比当下任何一台国产品牌车型都要有特点。

先期预告图

车身整体方正的姿态，力求凸显专业级越野形象，除了“刚”的一面，局部的“圆”形要素也充斥在刚性设计中，坦克300以此诠释了“刚柔并济”的设计理念。

内饰虽然没有正式对外公布，但是从效果图来看平直的中控线条搭配圆形空调出风口的设计，“刚柔并济”也体现其中。两块12.3英寸方形屏幕贯穿相连，这样的设计出现在“硬派”风格中还是不多见的；手套箱上方的方菱形饰纹更是多出现在以“时尚”命名的设计风格之中。由此可见，WEY设计师理解的“硬派”并不仅仅只是简陋和死板。

如若说站在个人审美习惯上给坦克300的“硬派”车身设计提一些“更野”的改进建议，下面几条可以讨论：

1、车身线条和折角可以再锐利一些；

2、牺牲后排腿部空间来缩短轴距（当然不排除后期会推出两门版的可能）;

3、前后包围削短、向上翘起，进一步增大接近角和离去角；

4、车顶行李架改为四角或行李框；

5、加长避震行程；

6、换轮毂、越野胎；

7、车门、车顶、玻璃可拆卸（需整体调整车身结构吗，加装防滚架等）。

从目前官方发布的图片以及对成都车展现场实车的观察，坦克300的车门、车顶似乎不能拆卸，还是传统SUV的车身设计。虽然这不是硬派越野的标配，但如此造型不免让人对他有更多遐想。所以我认为坦克300更像是一块探路石，有那个趋势，但又有些保守，显然还不是这个系列的完全体。

抄袭福特Branco？

众多海外媒体对坦克300开始声讨，不多关注海外汽车媒体的非硬核类车迷可能根本不会在意坦克300和福特Branco长得有多像。以motor1为首的海外媒体剖析了坦克300和福特Branco设计层面的一些相同点，比如说：如果只看头灯，似乎只是用Photoshop做了一个水平翻转。

福特Branco

坦克300头灯

但是如果从另外一个角度来看，硬派越野这一车型设计的可发挥空间其实并不太多了，牧马人和G-Class已经是给全世界的汽车设计师打了个样，同时也好像封死了设计师们的想象空间。例如新款吉姆尼，新款路虎卫士，甚至是这台福特Branco，你都能从中发现牧马人和G-Class的影子，但也没有看到外媒对此有过笔伐（至少我没看到过）。

一边是习惯性的跪舔日系，一边是同为盎克鲁撒克逊族裔的“自己人”，自然睁一只眼闭一只眼，所以对中国品牌的刻板映像就会被无限放大。此外个别国内的汽车媒体同行希望中国企业能够坚持“原创”，出发点笔者有理由相信是好的，但目的如果只是为了让洋人服气，未免有点太低三下四。

【总结】

炮、大狗、坦克300...长城系的车型每次发布都能引发全社会的讨论，这不是偶然，除了产品本身确实吸引消费者之外，营销层面也是做到了极致。不过“不同寻常”的车名命名和病毒营销能不能带来实质性的收获还有待验证。除此之外我个人认为坦克300最大的意义其实不在这台车本身上，而是在于推出之后的市场反馈，这些数据决定了长城旗下这类硬派车型未来的走向；坦克300作为“坦克·WEY”平台首款车，也是WEY品牌在未来探索中的一次突破。