续航620km 荣威R标首款车型ER6三电解析

在今年5月10日，荣威举办的焕新线上发布会上公布了未来荣威的“双标”战略。其中新狮标将全面布局传统燃油车型，R标则将成为荣威品牌新能源车型的独立体系。而ER6便是全新R标下的首款车型，其NEDC续航620km，并将于7月份上市。

Who is ER6

ER6可以看做是荣威Ei6的换代产品，并采用上汽全新智能电动设计理念“集智设计”。与汽油版车型的“荣鳞铠甲”设计风格截然不同，以更简约的线条和造型，呈现对于未来感的追求。全新“R” LOGO如果可以换装成蓝色内底，会更有神韵。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。

ER6的车内设计很有品质感，并采用极其简约的设计思路。简约并不是简化，而是通过巧妙的设计和布局使得车内更加简洁。中控配备14.1英寸2.5D曲面大屏和12.3英寸液晶仪表等，营造科技车内科技氛围。配置方面，新车配有SKYEYE天眼系统（可通过红外线补光技术实现刷脸启动车辆）、AR车道级实景导航等、无线充电等。 

换装全新同轴电机：

目前市面上大多数纯电动车型都采用的是平行轴电机布局，而此次ER6换装的同轴电机结构，将输出轴、半轴、电机轴在布局在同一轴线上。由于电机的特性决定了电机的转速和轮端的转速差别很大，期间需要10倍左右的总体减速比。为了解决10倍传动这一问题，一般纯电车型会把它拆成两级传动，即通过一个中间轴做成两对齿轮来解决，传动轴从两根变成了三根。

同轴电机的布局也就是说把电机输出轴做成空心的，在里面再嵌套一个轴承，然后在这根轴承里放一根细的轴，外面的空心轴和里面的实心轴以10倍左右的关系各自旋转，互不干涉，这样就充分的利用了半轴周围空间，避免了空间浪费。

8层Hair-pin绕组设计的电机定子：

简单的来说，电机在定子上的绕组里通过电流形成磁场来驱动车辆。那么绕组的材料为纯铜打造，但仍会产生一点点电阻，同时也会造成很大的发热和能量损失。为了解决这个问题，上汽工程师从绕组的结构上想办法把截面积做大、长度做短，选用了Hair-pin扁线绕组。

8层Hair-pin绕组设计，避免了2层、4层排布时会出现的“趋肤效应(skin effect)”。且对比4层Hair-pin绕组电机，电机效率≥90%的区间从83%提升到了88%，增加了整整5%。此外，通过仿真软件测算的效率MAP数据显示，同一款ER6车型分别采用8层Hair-pin电机和4层Hair-pin电机时，搭载8层Hair-pin电机的车型NEDC工况的平均电耗从13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，降幅超过11.5%，切实提升车辆续航里程。与上一代电机相比，ER6电机的功率密度进一步提升53%，扭矩密度进一步提升12%。电机转速从12000rpm提升至15000rpm。

配大模组电池：

目前主流纯电动车型的电池包体积成组率大概在40-50%，质量成组率在65-75%，在组成模组时会因结构布局的问题降低空间利用率。而大模组是将多个标准模组打散再集成的定制化方案，大幅减少零件数量以及零件安全连接需求空间。ER6采用的大模组方案相比上一代产品零件数量减少了22%，无论是重量还是空间都得到优化。

NCM523电芯：

ER6的电池选用相对成熟安全的NCM523电芯，镍、钴、锰在材料中的比例为5:2:3，钴和锰的比例高，有更高的安全和稳定性。

热失控管理系统：

电动车电池组的安全问题一直是关注的焦点，为实现更安全的用车环境，上汽针对电池包也配备了更多安全防护措施。除了刚我们刚刚提到的相对更成熟安全的NCM523电芯外，还配有双层结构的防火罩，一层是硅胶为主的复合材料，它在高温下会陶瓷化成一种质地坚硬的半无机材料，这种无机材料不仅自身不会燃烧，同时具有出色的隔热性能，能够防止电芯喷出物引燃或熔穿电池包上盖；另一层是非常薄的玻纤材料，它的任务是在陶瓷层还未形成时提升其整体强度，使材料不至于撕裂或散架。

此外还有BMS电池管理系统的实时监测，当预测到热失控或将发生时，全速运转电池水泵，配合导热材料，能够迅速将热失控电芯附近局部过多的热量转移到电池包其他位置，并提供相当于4个额外电芯的热容，大幅度降低热失控情况发生的概率。再加上箱体上设置的“只通气不过水”的平衡阀和4个排气量充足的单向弹簧防爆阀，进一步降低电池失控概率。

总结：

从目前国内汽车市场的发展状态、以及政府出台各项相关政策来看，新能源汽车仍将是近几年发展的重点。荣威R标的推出，也表明了上汽集团对于新能源发展的布局和决心。再加上在“纯电动、插电强混、燃料电池”三条技术路线均拥有全球领先技术和自主知识产权，相信以“科技兑现想象”为宗旨的R标旗下也将拥有更多款值得期待的纯电动车型。