新索纳塔&起亚K5，能否解救韩系车于危难之中？

如果在5年或者10年前提起现代索纳塔或者起亚K5，拥有相当高声量的。毕竟在顶峰时期的2016年，现代起亚集团在华销量以180万的销量一度领先于日系，当年本田为124万，而丰田销量为121万。但随着近几年自主品牌崛起以及日系与德系车的价格持续走低和外部因素影响，韩系车的生存空间受到了不小的挤压，也让他们处于相当尴尬的境地。当年一度打败迈腾成为销量王的现代索纳塔2019年的销量仅为1351台，而起亚K5则仅为2167台。

其实，作为车企中最重要战略车型的中级车，不仅仅是销量担当，更在品牌建设中具有决定性地位。所谓，"得中级轿车者得天下"。的确，放眼望去能被消费者认可的车型，比如雅阁，帕萨特，凯美瑞等等，豪华品牌里的宝马3系，奥迪A4L，奔驰C级都属于这个范畴。曾经，因为超高的性价比，现代索纳塔和起亚K5甚至能与强势的德系抗衡。

而到了今天，这两款车的存在感还不如领克、WEY等国产车。如果说外部原因是不可抗力，但是曾经环境比韩系车企还恶劣的日系车企，却不断地拿出新产品来满足市场和消费者需求。反观韩系，自8代索纳塔和彼得･希瑞尔时代的K5后，再无惊世之作。

当年的高颜值也在雅阁、凯美瑞、天籁等换代之后不具备了优势；得以生存的性价比，在技术与车型老旧的长期困扰中，面对设计、技术全面升级的自主品牌，失去了其产品优势，阻断了韩系市场的回归；尽管当年以高配置自居，但当智能化、网联化迅速崛起后，又远远落后于自主品牌和很多合资品牌；其本是合资品牌，却在技术老旧以及性价比的问题上，无法吸引消费升级的消费者。归根结底，韩系车被逐渐边缘化，还是自身的市场竞争力不足，产品老旧，技术落后所致。

但面对中国这一巨大市场的诱惑，即便是世风日下，韩系车企亦不会轻易言退，而是在2020年推出自己的“杀手锏”，准备在市场重建的关键期，拿出现代第十代索纳塔与起亚全新K5（凯酷），欲挑起韩系反攻的大梁，准备咸鱼翻身，也可以说是最后一搏。为什么这么说呢？可以从近期韩系车企大换血中看出端倪。

去年9月，原“北汽老将”李峰担任现代汽车集团（中国）副总裁、并全力掌舵东风悦达起亚，这是现代汽车集团首次启用中国籍职业经理人；2020年3月，原天际汽车首席营销官向东平出任北京现代副总经理；5月，曾任职上汽乘用车的汤跃进出任东风悦达起亚销售本部副本部长；原北京奔驰营销“铁三角”之一的李宏鹏，担任现代汽车集团（中国）商务副总裁……韩系车企开始在自己在华的合资公司大力启用本地化人才，这是以前不多见的。

再来品下车型。预热了将近大半年的两款新车，不约而同的放弃了家用形象，而转向主攻年轻化、运动化市场，第十代索纳塔和K5都采用了全新的i-GMP平台打造，无论是第十代索纳塔“Sensuous Sportiness”的设计语言，还是起亚K5最新“虎鼻式进化”的设计语言，都将整体车身造型向着更夸张更年轻化的方向延展，将轿跑型风格呈现在了消费者眼前。而高颜值则是这两款车欲夺回市场的武器之一。

为了重新夺回中国市场，这两款承载使命的重磅车型也做了诸多适应中国消费者的改进。比如，中控屏和仪表盘采用的是连屏设计，海外则不是；车身尺寸上，第十代索纳塔国产之后，车身尺寸加大到4955*1869*1445mm，轴距为2890mm；而起亚K5在国产后也会加长，将达到4980*1860*1445mm，轴距为2900mm。尺寸的加大，并未影响车身的整体性，依然毫无违和感。但却让这两款车尺寸上超越了市面上众多同级车型，甚至超过了迈腾、凯美瑞，雅阁甚至亚洲龙。

再来看看比较关键的动力系统，在动力部分，起亚K5和第十代索纳塔都将提供1.5T、2.0T两种动力可选。在发动机选择上，国产后的K5显得非常有诚意，毕竟在海外的版本只有2.0L与1.6T的发动机。但我们来看下变速箱，1.5T依然搭配的是7DCT干式双离合变速器，只有2.0T版本才匹配8AT，而海外版本均采用了8AT。关键部位依然没逃过减配的命运，不得不说有些遗憾，最终没舍得都带来，当然也是成本的考究。

造型设计上的再次惊艳，全新的i-GMP平台以及Smartstream发动机等等，这些都是两家韩系车企拿出的诚意，但是放在整个疫情逐渐好转的大环境下来，能否拯救韩系车于危难之中，能否力挽狂澜还很难说。数据显示，韩系车市场份额继续收窄至4.2%，在排名上仅高于市场占比不足1%的法系车。北京现代上半年销量为18.43万台，同比下滑33.17%；东风悦达起亚半年销量为11.27万台，同比下滑25.11%。

曾经索纳塔和K5辉煌的年代，也是中国车市的黄金时代已然过去，原先的增量市场已经变成了现在的存量市场，原先的消费者也变得更加成熟，即便是年轻消费者，也多了更多的选择。自主品牌的迅速崛起取代了韩系车一贯的性价比优势有关，在加上合资竞品又不断下探，上挤下压之下，现代和起亚的生存空间几近于零。

即便是现在推出了换代新车，但是产品寥寥无几，屈指可数，K5是起亚在中国投放的唯一的新车型，而现代2020年上半年仅仅投放了去年底发布的菲斯塔纯电动版，再无其他。反观其他品牌，疫情期间也并未阻止新车上市的步伐，云发布此起彼伏。而韩系车企极度匮乏的产品线和并不新鲜的主打“运动化，年轻化”的方向，并不是起死回生的良药。

再加上”性价比高”这把双刃剑，它能够让你快速的赢取市场份额，但同时也会让品牌形象变得廉价。而第十代索纳塔和K5所肩负的使命，显然是让韩系品牌向上进一步提升，重塑品牌形象的重任。但它面对的则将是在市场中摸爬滚打多年，且市场占有率非常高的同级别德系车、日系车，但相比合资品牌竞品又缺乏品牌优势，且两款韩系车来自同一平台，又有可能成为竞争对手，想咸鱼翻身，可能力不从心。