动力更猛，油耗更低，大众途观L PHEV试驾

【有车以后 实拍】随着电动化技术的飞速发展，新能源车型已经受到越来越多消费者所青睐。作为常年占据销量榜前列的汽车企业，上汽大众在推进新能源车型上似乎还没有丝毫动作，不过随着辉昂PHEV和帕萨特PHEV等车型曝光，上汽大众也加快了新能源车型的研发速度。在2018年成都车展上，上汽大众正式推出了途观L PHEV车型。近日笔者参加试驾途观L PHEV的体验活动，这款车到底和燃油版有哪些不同？就随着试驾一同了解途观L PHEV。

车型：途观L 新能源 2018款 430PHEV 混动旗舰版,预售价：30.98万。

外观：更为激进的设计

途观L PHEV的外观与燃油版在设计上基本保持一致，前脸部分则采用了更为激进的Tiguan GTE概念车包围，两侧LED日间行车灯如同锋利的爪子般造型，相当凶狠，相比于燃油版在视觉效果上显得更为运动。

中网设计与途观L相一致，前脸三横幅镀铬格栅与大灯组相融合，格栅上一侧的PHEV的字样表明了其混动车型的身份。另一侧则是车辆的充电口。

前大灯组配备了LED光源，整个大灯造型都与燃油版车型的高配版本保持一致。

车身侧面造型相比于激进的前脸要显得平庸一点，侧面造型与燃油版基本一致，凌厉的腰线让整车有着极强的立体感，前翼子板与车门处均有PHEV标识。前后包围与侧裙均与车身同色。

车身尺寸方面，途观L的长宽高分别为4720*1839*1673mm，轴距为2791mm。车身尺寸与途观L基本一致，运动套件使其在长度方面有所增加，其余保持不变。

轮毂采用了全新的设计，17寸双色双五辐的铝合金轮圈造型，看上去还算协调，该车配备了低滚阻轮胎，轮胎采用215/65 R17的韩泰Dynapro HP2系列，这一切都是为了有更低的油耗以及更多的纯电续航里程。

从车尾看，更难分辨出这是一台插电混动车型，造型与燃油版车型差别很小，只有430 PHEV的数字标识和蓝色字母标识显示其混动的身份。

F造型的尾灯组辨识度较高，配备了LED光源，整体与燃油版车型基本一致。

底部的双边共两出的镀铬排气口均为装饰，实际上该车采用的排气布局为单边两出的形式，排气孔位于车身底部。

内饰：细微的改动

内饰方面，途观L PHEV与燃油版的差异更为细微，对称式的中控设计风格依旧沉稳，配色采用了主流的黑色内饰设计，整体做工和用料依旧保持大众一贯的水准。

皮质包裹的多功能方向盘大小适中，手感细腻，配备了换挡拨片，支持四向调节。在功能上，车辆配有ACC自适应巡航，车道保持辅助等功能。

仪表盘与燃油版有着较大的区别，左侧的转速标改为能耗表，可以显示为动能回收和输出状态以及发动机转速等信息。

8英寸的中控屏幕，显示清晰，操作流畅，除了常规的导航、蓝牙、倒车影像等功能外，还增加了新能源车辆里程监控、驾驶模式切换、能量流显示等功能。

车辆内饰相比于燃油版在挡把两侧多了几个混动车型的专属按键，譬如E-MODE（驾驶模式切换）、GTE、车外提示音开关等。

在这个级别配备了较大的全景天窗也不足为奇，确保了车内前后排都能获得不错的采光效果。

空间：充裕的乘坐空间

途观L PHEV前后排座椅均采用打孔真皮包裹，黑色的座椅配色搭上白色的缝线，显得更为时尚运动。前排座椅配有12向电动调节以及座椅加热功能，座椅填充物软硬度适中。

后排座椅也采用前排一样的配色设计，座椅填充物软硬度适中，座椅配有三个头枕，同时后排座椅支持靠背调节以及比例放倒。后排配有后排出风口、带杯架的后排扶手以及两个USB充电口，在舒适性和便利性上都有着不错的表现。

空间方面，身高为175cm的体验者调整至合适的座位后，前排的头部空间为一拳余量，前排空间表现一般。

前排保持不变，体验者在后排的腿部空间大于两拳余量，头部空间为一拳余量，坐垫长度足够，乘坐宽敞。无奈后排中央地板凸起太高，影响后排中间座位乘坐的舒适性。

途观L PHEV各类的储物空间设计都较为合理，挡把后的储物格集成了两个杯架，手机槽和卡槽，有着不错的实用性，前门板的储物空间也足够大，途观L PHEV在储物空间表现上足够优秀。

后备厢的空间表现可能是消费者最为关心的，实车上后备厢空间并没有因为电池组而受到影响，官方后备厢容积为432L，后排按比例放倒后能把容积扩展到1725L。相比于燃油版取消了配备备胎，同时原本后备厢盖板高度可调功能也被取消，但在空间表现方面还是可以满足绝大多数家用需求。

试驾表现：从容灵巧

途观L PHEV搭载了一台EA211的1.4T发动机与电动机组成的插电式混动系统，发动机的最大功率为110千瓦（150匹），最大扭矩为250牛·米，电动机的最大功率为85千瓦（116匹），最大扭矩为150牛·米。

与这套插电式混动动力系统相匹配的是一台代号为DQ400e的6速双离合变速箱。相比于传统大众车型的S挡，途观L PHEV设置为B挡位，用于高效的动能回收。

此次试驾体验中，路况为郊区路段和拥堵路段。途观L PHEV总体可以用灵巧和从容来形容。

得益于混动系统的帮助，在起步阶段车辆表现相当轻盈。油门属于轻快的风格，易于掌控。变速箱匹配足够平顺，换挡逻辑相当积极。在拥堵路堵跟车的体验中也能做到淡定从容。

当把挡位切换至B挡位，在滑行时能够明显的感受到拖拽现象，能量回收的强度比正常强上不少。

途观L PHEV共有四种混动模式，通过挡把左侧的E-MODE按键进行切换，四种模式包括E-MODE（纯电模式）、混合动力（混动模式）、蓄电池维持模式以及蓄电池充电模式。

当按下挡把右侧的GTE按键后，车辆进入GTE模式，在这一模式下，车辆发动机响应要更加积极，油门的响应速度以及动力输出逻辑要更为激进。

底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的经典组合。舒适的调校让整车在行驶中能够隔绝路面上细小的振动，整体行驶质感跟燃油版较为相似。

转向手感十分轻盈，驾驶时能够感受到更多的舒适性，车辆不用打很多方向便能转弯调头等一系列动作。路感表现一般，不过在操控灵活性方面还是值得肯定的。

总结

途观L PHEV作为上汽大众首款插电式混合动力车型，虽然从静态方面与燃油版并没有明显的区别，但在驾乘感受方面还是有着不错的表现。途观L PHEV在产品竞争力上属于中规中矩，但正好填补了这一市场上的空缺。相信途观L PHEV在上市后能搭配一个合理的价格，还是会有着不错的销量。