本田雅阁锐·混动舒适性测试，减振效果值得表扬

本田雅阁锐·混动上市后，凭借不到20万的起售价，吸引了大批消费者关注，砖叔此前也对它进行了动态性能和燃油经济性的测试，表现是相当出色，只是在乘坐舒适性方面，它还拥有足够的竞争力么？对此，还是得用测试数据说话。

为测试雅阁锐·混动的舒适性，砖叔共设置了两个项目：

一是测试在不同车速下的车内噪音表现

二是实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。

从测试结果而言，雅阁锐·混动在怠速情况下的静谧性就比较一般，比起自家的雅阁1.5T版本，也要略差一些，跑起来之后的整体隔音效果也不如凯美瑞双擎。在隔音降噪方面，雅阁锐·混动其实并不突出，有一定的提升空间。

悬挂结构方面，雅阁锐·混动采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂的结构，这在同级里面相当常见。悬挂结构对车辆的舒适性有重要意义，此外工程师的调校也会影响整车的减振效果。

视频为测试全过程

 为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。

确认胎压值在合理范围，并在车内后排地板放置装满水的量杯。以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

从车外视角观察，雅阁锐·混动通过减速带时的车身姿态保持得相当平稳，整车的弹跳幅度并不明显，坐在车内的振动感则是有一种厚重感，舒适性体验相当不错。最终，量杯溢出的水量平均值为50.0ml，这个数据比同级的凯美瑞双擎更好，但比起汽油版的雅阁要差一些。

通过一系列的测试，雅阁锐·混动的舒适性表现在同级属于中等偏上的水准，虽然车厢的静谧性不如对手，但实际坐起来的静音水准也是可以接受的，不算特别吵；此外雅阁锐·混动在减振测试中量杯溢出的水量并不算多，只有50ml，这个溢出水量是可以肯定的，实际乘坐的减振效果比较出色。