“长相决定命运”，也能用在电池上吗？
新车选电池好比偶像练习生抢C位出道
期待被车企选上的锂电池
根据长相特征可分为
圆柱电池、方形电池、软包电池
不论是圆柱、方形还是软包电池
他们本质上都是锂电池
其核心差异在于封装形式不同
圆柱电池
圆柱电池的发展时间最长
1992年SONY发明的18650锂电池
就开始在电子产品上广泛应用
圆柱电池制造工艺成熟
品质稳定、成本较低
这也是为什么特斯拉
在起步阶段用圆柱电池的原因
圆柱电池还有充电效率和输出功率高的优点
但是尺寸较小
所以单体容量较小
只能通过增加数量来弥补电量
比如特斯拉早期车型的电池就是
由7000多节18650锂电池组成
这需要很强的电池管理系统来管控
目前也只有特斯拉有这样的实力
方形电池
方形电池深得电动车企的喜爱
国内绝大多数电动车装的都是它
这是因为方形电池的结构简单
生产工艺不复杂，成本也不高
方形电池的空间利用率比圆柱电池高
成组后能量密度更高
而且方形电池的灵活性更强
可根据车型需要定制成组的形状
和圆柱电池相比，方形电池单体更大
所以组成电池包时需要更少的数量
对电池管理系统的要求也随之降低
但方形电池的劣势是
尺寸比较大，尤其是比较高
如果安装在了轿车上
车内乘坐空间会被挤压
为了解决这个问题
电池厂商开始针对方形电池
推出了更低高度的产品
软包电池
虽然软包电池在电动车上用得最少
但是其实我们对它并不陌生
因为手机里的电池就是软包电池
和其他两种电池采用金属外壳不同
软包电池外壳采用的是铝塑膜材质
在同等容量下，软包电池要轻20%
由于软包电池体积更加纤薄
让它不仅拥有三者中
最高的能量密度和循环寿命
同时在电池布局的灵活性上也更好
软包电池是由一片片软包电芯叠成的
硬度不够
需要加外壳保护才能装到车上
目前最好的软包电池制造工艺
均掌握在日韩电池企业手中
而国内软包电芯生产工艺落后
并且铝塑膜外壳也依赖进口
目前国内市场中方形电池约占85%
这主要原因是宁德时代、比亚迪
生产的方形电池卖得很好！
当然，随着电池技术的不断提升
在能力密度、循环寿命等方面
更具优势的软包电池将有望
撼动方形电池当下的市场地位
