以山河赋能 比亚迪汉不辱王朝旗舰之名

在中华上下五千年的文明历程中，汉朝文化的发展，从某种意义上说即代表着中华民族文化的发展，它所形成的影响也渗透到中华民族发展的方方面面。 而对于比亚迪来说，从当年的“秦”开始，王朝家族开始在探索中成长、壮大，到今天，备受瞩目的“汉”也推向市场，作为王朝家族的旗舰车型，比亚迪汉EV可以说集成了比亚迪新能源最先进的技术和最超前的设计。而就在前几天，我们跟随比亚迪在壮丽的滇藏线上，和汉EV一起领略中华民族的山河魅力。

初见汉EV，你会发现它要比效果图看起来更加大气、动感。作为比亚迪王朝家族的旗舰车型，汉EV拥有着一股王者的气息，无论是纵览全车还是深究细节，汉EV几乎在每一处的设计都代表着比亚迪甚至是自主品牌汽车最前沿的设计理念。

从艾格加入比亚迪，Dragon Face作为比亚迪的家族化设计风格，到今天已经发展到了第三代。从汉EV开始，Dragon Face有了EV专属的设计风格，让王朝家族的新能源车型更具产品特征，从而在消费者心中留下更深刻的印象。

不得不说，来自奥迪的设计师艾格不仅为比亚迪带来国际化的潮流设计，也把奥迪引以为傲的灯光设计赋予了比亚迪汉EV，并形成了汉EV独特的产品调性。首先在大灯方面，汉EV搭载了Dragon Beam贯穿式流光龙晶LED前灯，日间行车灯点亮后犹如龙须一般，镶嵌并贯穿于两个大灯之间。

车身侧面的比列十分协调，大气中不失动感。其车身采用了一条官方称为“游龙腰线”的侧腰线，其从前大灯组处引出，直插后门处，看起来非常凌厉。溜背式的造型设计也是这个级别车型惯用的设计语言，能在很大程度上提升新车的动感程度。C柱部分的“龙爪之痕”设计也非常有新意。

车身侧面采用了隐藏式门把手，当驾驶员走近时，车辆会自动解锁并弹出手柄。这不仅增添了车辆开门的仪式感，同时也有效降低了风阻，据悉汉EV最终得到了0.233Cd超低风阻系数。

汉EV全系均配备了19英寸的轮毂，只不过样式有所不同，风格也各不相同。我们试驾的车型配备的是一套马牌的静音轮胎，不过顶配车型还可以选装高性能轮胎。而且顶配车型还搭载了Brembo四活塞高性能运动卡钳，为其强悍的动力性能提供了刹车保障。

在驾驶员一侧的后视镜上还搭载了手机NFC模块，用户可以使用带有NFC功能的手机匹配后，当作车钥匙适用。此次比亚迪还和华为进行了官方合作，在华为手机的“钱包”app中就可以直接选择汉EV的车钥匙功能，非常方便。

比亚迪汉EV的充电口位置位于后翼子板两侧，左侧为直流快充口、右侧为交流慢充口。和其他比亚迪新能源车一样，汉EV也支持超级营地模式，支持双向充放电技术，反向输出220V交流电。

和前脸部分一样，车尾也同样采用了极简的设计语言，在设计上也采用了扁平化的设计来拉宽车尾的视觉宽度。而“龙跃式风流扰动车尾”更是进一步提升了比亚迪汉EV的运动气息，在我们后面试驾的过程中，也证实了比亚迪汉EV的运动性并不是“空有其表”，在同级别车型中，它真的可以算得上是佼佼者了。

尾灯采用了Dragon Claw贯穿式龙爪尾灯，造型设计极富立体感，而它点亮后的效果也十分惊艳，具有非常强的辨识度。伴随尾灯贯穿左右的还有一根笔直的镀铬装饰件，它在车尾起到了一个画龙点睛的作用， 不仅丰富了车尾的设计元素，同时也增加了整个车尾的层次感。

内饰整体上延续了王朝家族的设计风格，但是整体的豪华感较此前的王朝家族车型提升了非常之大。汉EV采用了环抱式的座舱设计，使得前排驾驶员和乘客身在其中时有着非常强的归属感。

同时车内还采用了“婴儿级”涂装清净新工艺：车内涂装采用液体喷涂阻尼材料，不仅具有卓越的NVH性能，同时环保特性优异，有效减少车内空气污染，采用更健康安全的PU材料来替代PVC；不采用沥青而使用水性阻尼片，使得达到整车气味性等级及VOC达到绝佳水准。

如果你仔细观察汉EV的内饰就会发现，整个内饰的零部件设计得非常精致，在细节上处理也很考究，即便是与豪华品牌的车型相比，也丝毫不输。同时内饰部分在用料上比亚迪也非常舍得下本，整个中控台包括门板上的木饰材料均为欧洲进口真木切割打造而来。

方向盘采用了类似奔驰S级的D型双辐方向盘，整体的握感以及粗细程度都设计的非常到位，皮质的包覆材料握感十分细腻，让人有种抓起来就欲罢不能的感觉。

汉EV全系均搭载了12.3英寸全液晶护目仪表盘，UI风格和此前的唐EV等车型基本一致，显示效果十分精细，界面显示也很清晰，读数简单明了。

王朝家族经典的可选装中控屏也在汉EV身上得到了大幅升级：首先在硬件上，汉EV搭载了15.6英寸超高清8核自适应旋转悬浮PAD，同时其搭载了智能车机系统也升级为了DiLink 3.0智能网联系统。智能语音使用了科大讯飞语音识别技术，实现了多人互动、童声识别、声源定位等功能；全新DiUI以中国传统元素为创作灵感，通过主题动效营造更为丰富的内饰环境；新增负一屏功能，为用户带来个性化的服务体验；同时随车上线的20余套主题，提供更为丰富的用户选择。

汉EV采用了和DiRAC深度定制的音响系统，达到了花大价钱采购大牌音响几乎同样的效果，而比亚迪这样做的目的也是为了将成本应用在更多的值得去深挖的地方。

汉EV的空调出风口设计也十分个性，根据厂家工作人员的介绍，这个设计的灵感来自于中国的古塔，它上下七个方块的设计正是来自大雁塔7层的宝塔设计。可以看出比亚迪的设计师在打造中式豪华风格的过程中下足了功夫。

副驾位绅士键也是汉EV全系标配的，作为比亚迪打造的王朝家族旗舰车型， 这个配置自然是必不可少的，无论是商务出行还是家庭出游，这个按键都能提供不小的便利性。

汉座椅的Nappa真皮原材料精选自巴西进口A级黄牛皮，经20多道工艺加工而成，透气性好、纹理细腻、触感柔软，双向龙鳞衍缝线融入中国美学，带来尊贵高端的观感。

在20万级别的电动车中，汉EV在乘坐空间上的表现可以称得上是”王者“了。我们的体验者身高178cm，通过照片中的演示可以看出，无论是前排还是后排，空间都是富富有余的。相比于同级别的特斯拉Model 3和小鹏P7，汉EV真得算是殿堂级的享受了。

汉EV在动力上有两种配置，一种是我们这次试驾的超长续航版车型，其采用了单电机设计，续航达到了605km；另一种是性能版车型，其采用了双电机设计，百公里加速时间仅为3.9s，不过在续航里程上有一些牺牲，为550km。

电池方面均搭载了容量为76.9kWh的刀片电池，关于刀片电池我们此前也做过详细的解析，这里就不做详解了。总得来说，刀片电池采用创新的造型结构和制造工艺，拥有三元锂电池难以企及的高热稳定性，可显著降低车辆因热失控引发自燃的可能性，并且顺利通过了针刺、挤压、炉温、浸水、过充等严苛测试，全面安全性能得到了充分的验证。

虽然我们这台续航版车型的官方百公里加速时间为7.9s，比性能版的3.9s多出了不少，但是在实际试驾过程中，只要不是特别激烈的驾驶是感受不出明显的却别的，毕竟电动车的加速能力都是不容小觑的。所以如果你不是特别注重驾驶中的加速表现，日常使用续航版的加速性能其实完全是够用的。

作为一台主打豪华的中大型车，汉EV的NVH静谧性在这个价位的车型中，可以算上的是数一数二的。作为一台电动车来说，它的噪音大部分来自行驶过程中的胎噪以及风噪，而为提升车内静谧性，汉EV前排侧窗采用了双层隔音玻璃，所以当你关闭车窗的一瞬间，真的会有那种喧嚣的世界突然安静了的那种感觉。

汉EV搭载博世CST舒适停车控制系统，这套系统由博世IPB集成制动控制系统进行控制。其原理就是在刹车初段，当驾驶员踩下刹车踏板时，系统会给刹车传递一段电讯号，让刹车平缓介入，在确保制动安全的同时，有效避免点头顿挫等不适感，为驾乘人员提供更为平顺、舒适的刹车感受。

汉EV的动能回收只有两档，但是这两档调教的都还不错，在正常反馈模式下，几乎感受不到拖拽感，松开加速踏板时，车辆减速的程度和燃油车基本一致。而在较大反馈模式下，拖拽感会很大，但还是比较柔和的，不至于感觉到难受。

汉EV的转向属于那种比较精准的，有点偏运动型的调教，路感的反馈也比较直接。在车辆设置中转型由舒适和运动两种模式，但是在试驾过程中这种两种模式并没有什么明显的区别感受。

总结：在试驾接近尾声的时候，和同行的一些媒体老师聊天中得知，已经由很多人都订车了，甚至盲订的。开始觉得他们有些太草率，可后来仔细一想这并不是盲目。在20万级别的电动车中，其实这个区间除了SUV之外轿车产品很少，目前我们能叫的出来可能只有Model 3和小鹏P7，但是无论是在品牌还是在产品上，都有明显的短板。作为传统自主品牌车企，比亚迪在新能源领域又一直走在前列，前有唐、宋Rro这种市场反馈非常好的产品作为基础，所以盲订汉EV也是十拿九稳的。而通过这次试驾，也确实证实了汉EV没有辜负盲订用户的期许，如果有一个新能源指标，那么我也想来一台汉EV了。