工程师说 | 造车新势力到底靠不靠谱 终于有定论了

从2015年开始起步的造车新势力，经过几年的融资和PPT大会后，终于必须进入到实质性的造车阶段。尤其是当传统车企裹挟着庞大的资本和制造经验，开始涉足新能源车领域的时候，造车新势力面临的“危险”将成倍增加。

文 | 张抗抗

国庆节前，我现场参加了在温州龙湾举行的威马EX5交付大会。

在讨论威马EX5量产交付对行业的意义之前，先简单地从会议策划的角度谈谈参会的个人感受。

我也参加过不少汽车发布会，有合资的、有自主的。

流程大致相同，领导讲讲话、介绍一下车型、表演几个节目，很难做出创意，基本上一周后就忘得一干二净了。

而这次威马EX5交付大会，如果用一句话来形容，那就是“新而不尬，压轴有亮点”。现在回想起来，还能清晰地记得以下三个点：

· 机械臂敲大鼓

如果是一位文科生讲这个点，我会悄悄地提醒他：看你大惊小怪没见过世面的样子，其实这个技术不难，对控制精度要求并不高。

的确，这个技术真不难，机械臂在汽车生产线上的要求，可比敲大鼓难度高多了。

然而，当作为一个节目出现在交付大会上，我认为还是很妙的：

• 一方面，呼应了威马汽车一直以来强调的C2M生产模式，简单地来说就是定制化、个性化制造。

  
  

• 另一方面，宣示着“自建工厂”。

这些想表达的点，如果是从领导口中讲出来，听多了难免索然无味。

而用节目表达出来，一切尽在不言中。

· 数十辆EX5车灯组成的LED矩阵

水澹澹兮生烟的舞台上，远处突然出现了上百束灯光，变幻着形状。

一会排出E，一会又排出X型…… 定睛一看，原来是数十辆的EX5的远光灯啊！

同样的，如果是一位文科生为此惊讶，我会劝他淡定，并告诉他这在技术上其实并不难，给我一个单片机和CAN接口就能搞定了。

再说了，早在20年前，各大院校的工科生，不早就在宿舍楼上搞过类似的把戏了吗？

的确，这个技术并不难，当作为一个节目，我觉得还是很妙的。

• 一方面，从舞台艺术的角度，在彰显着造车新势力一贯强调的“智能化”。

  
  

• 另一方面，仿佛在大声的说：“看，这么多车，真的量产交付了哟！”

这些话直接说出来未免有点俗气，而用节目表达出来，就感觉好多了。

同样表达量产交付这个点的，就是直接把一排挂着五星红旗的大货车，开上了舞台，发往了全国各地。

看到这一幕，大家都兴奋了起来，我对身边的伙伴说：“这真是尬味创新，土味靠谱啊！”

其实心里想的是，这个节目策划得还真是不错！

· 压轴歌手朴树

歌手朴树，对我们这一代的人意义不必多说，直接把交付大会推向了一个高潮。

对我们30多岁的这代人来说，恐怕没人更适合的人选，既能代表威马的品牌调性，又能给人深刻印象的了。

「特斯绽放的烟火与老去的朴树」

先不必说当红的年轻歌手，恐怕请天后王菲来，都达不到这种效果。

因为王菲的歌曲是仙境，而朴树的歌曲就是我们那代人实实在在的青春往事啊。

造车新势力竞争格局的转折标志

2015年，从蔚来、威马、小鹏等第一批造车新势力迈开步伐开始，互相之间的理念之争就没有停止过。

例如：自建工厂还是代工制造？像特斯拉一样先造高端车型，还是上来就造国民级平价车型？等等。

除了路线之争，还有不为我们所知的暗斗 —— 融资。

从零新建汽车公司，无论是组团队、搞研发、新品牌，还是建平台、造工厂，都需要大量的资金。

车还未上市没盈收，钱从哪里来？只能是从资本市场去融。

而造车新势力融资，不像普通的创业企业一样，几百万几千万就够，而是要上百亿。

BAT都要联手投，才能满足胃口。一级市场上投往汽车的钱就这么多，投给他一笔，留给自己的就少一笔啊…… 

可以说，对融资与人才的争夺，是造车新势力之前的主要竞争点。

此次威马EX5的交付大会上，大部分人忽略的一个细节是，CEO沈晖在发言的结尾：“威马迈出的这一步增添了人们对造车新势力的信心，也提高了造车新势力对自己的信心”。

原话可能有出入，但大意如此

「威马汽车CEO沈晖」

这番话把威马EX5的量产交付，当成了是造车新势力的整体进步。

可以说向其他造车新势力抛出了橄榄枝，希望造车新势力化干戈为玉帛，能够团结起来，以提高自身水平的方式与传统车企竞争。

为什么会有这么大的转折？ 我认为原因有以下三点：

· 传统车企实力雄厚，凛冬将至

成熟的汽车企业，是一种非常奇特的存在 —— 它由繁冗的制度流程、臃肿的组织结构、低效运转的个体组成，但却进行着非常高效、持续不断的创新！

所以，不要让细节的低效迷惑了眼睛，就以为传统车企在电动化、智能化大潮来临之时会掉队，随便一个造车新势力都能小步快跑地超越它。

就以上汽的荣威Marvel X举例，去年大家还以为它是一个永不见天日的概念车，今年就量产交付了，而且性能上非常优异。

而且，也没见上汽使多大劲啊，仿佛轻轻松就搞出来了，这就是来源于传统车企的雄厚实力。

不仅上汽，包括奔驰、宝马、奥迪在内的豪华车企，都在紧锣密鼓地进行电动化改革。

当大象开始起舞，造车新势力并不具备竞争优势，生存空间会被整体侵占。

· 量产交付之后，造车新势力一荣俱荣、一损俱荣

量产交付阶段之后，竞争格局就与融资研发阶段完全不同了。

一方面，无论是故意还是无意，传统车企每次在宣传自己的电动汽车安全、可靠、有保障的时候，实际上都是在侧面敲打造车新势力。

而且，传统车企这鼓气也憋了很久了……君不见，上个月蔚来刚被质疑续航问题，荣威Marvel X就搞了一次证明续航的南京-上海第三方试驾活动……

造车新势力的每一次负面新闻，所伤害的都不是一家品牌，而是造车新势力这个整体。

毕竟，消费者的心智是有限的，没有那么多精力去研究每个品牌、每个车型，只会把造车新势力当成一个整体。

另一方面，在量产交付之后，造车新势力在一级市场进行股权融资的需求就大大减小了，而是从产品销售、贷款、二级市场上获得资金。

与一级市场相比，这几个渠道的资金都太多了，就这样，在一级市场上争夺融资的天然矛盾，自然而然地被化解了。

不仅矛盾被化解了，造车新势力之间的关系还变得紧密起来。

因为造车新势力的每一个负面新闻，都会影响股民们对整个版块股价的信心。

而每一个正面消息，都会使得每一家造车新势力获得贷款更容易。

· 造车新势力的产品间不构成直接竞争

目前已经量产交付车型中，蔚来ES8在40多万元，而威马Ex5主要车型在10-20万元之间，二者的目标客户之间，可以说基本没有重合。

这两个价格区间之间，再容纳三五个品牌定位，都是足够的。

原因在于，汽车市场足够大，2017年中国汽车产销量近3000万辆，而新能源汽车还不到80万辆。当造车新势力量产交付的时候，它们更多的是从传统燃油车那里抢客户，互相之间并未产生直接竞争。

打个可能不太恰当的比方，这就像讨伐董卓阶段，群雄揭竿而起，大家都知道肥肉在朝廷那里，团结起来打董卓。

而到了三国鼎立阶段，就是另外一种格局了。

造车新势力的先锋队

想当年，加州政府力推纯电动失败，而丰田普锐斯秒杀一切，几乎要放弃纯电动路线了。

这个时候，半路杀出一个特斯拉，表现超乎想象，这让加州政府喜出望外。

可以说，这是一种运气，因为并不是每个时代都会出现马斯克这种天才。

对中国来说，李斌卖掉易车，放着享福的生活不过，也不去炒炒房搞搞投资赚快钱，而是全身心地投入到造车这件苦差事中，创立了“中国版特斯拉”的蔚来汽车。

这也可以说是中国的幸运 —— 在中国走豪华电动汽车路线，如果李斌搞不定，恐怕别人也搞不定。

2015年，人们对电动汽车的印象是什么？ 

是不需要驾照的低速电动，还是北汽生产的那种电动车？ 

反正，不是很好的印象。

而蔚来汽车的出现，使人们对电动汽车的印象大为改观。

遗憾的是，蔚来汽车最近的日子不太好过 —— 量产交付问题、三电系统可靠性问题等等，一波又一波地接踵而来。

这些问题有个共性： 大部分是造车经验不足导致的。

而威马汽车CEO沈晖曾负责重组沃尔沃全球的治理架构，包括全球董事会和高管层等等，主导沃尔沃在中国市场落地，几乎从零开始，5年内建成两座整车工厂、一座整车研发中心和一座发动机厂，以及完善的经销商网络和供应链体系等。

可以说，沃尔沃给了沈晖一次创业练手的机会，威马在此基础上造车，有可能避免掉很多第一次造车才会遇到的问题。

就在几年之前，经常会有人说，电动汽车，不就是那种老年代步车吗？

这个时候，造车新势力阵容的蔚来站了出来，打破这一固有观念。

也许，将来会有人说，你看这些造车新势力们，一会起火一会失控，还经常交付不了，都不靠谱。

这时候，造车新势力阵营，就希望有一位“经验老道”的战士出来，以量产交付与质量品控能力来打破这一魔咒。

而威马，就希望扮演这样一个角色。

造车新势力需要团结起来，这也是为什么沈晖会讲“威马迈出的这一步增添了人们对造车新势力的信心，也提高了造车新势力对自己的信心”。

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