从量到质，上汽大众的转型正是中国汽车的缩影

从2009年中国汽车产销量首次跃居世界第一，至今已有12年时间。从2018年开始，中国汽车结束了连续26年的增长，进入调整期。与之相对应的是，中国汽车行业加速进入“洗牌”阶段，“马太效应”凸显，强者越强，弱者被淘汰出局。

事实上，从2009年起，我们就一直在讨论中国汽车何日“由大变强”，到今天，终于开始初现端倪，这是因为，只有洗牌才能让整个行业的竞争力增强，这期间虽然会有阵痛，却是必经之路，否则只会大而不强。

同样在经历阵痛期的还有上汽大众。然而，如果我们仔细分析上汽大众的产品结构就不难看出，发展速度放缓背后，一方面是受外部环境和企业发展周期影响，另一方面，也是上汽大众借此时期进行产品结构的调整和升级。

都说“高处不胜寒”，而勇于从高位走下，主动转型，夯实体系基础，布局新业务领域，专注高质量发展，更是一种难得的勇气和长期可持续发展的战略眼光。

完备和升级产品结构

面对汽车市场正呈现消费升级、产业升级的态势，上汽大众坚决努力改变产品结构。今年1-6月，上汽大众大众品牌产品结构中A+级车型销量占比为63%，比去年同期提升5个百分点，中高端产品的比例增大。

在整个品牌在向高处走的过程中，为坚定企业战略，保证品牌向上，上汽大众对桑塔纳的占有率每年是有限制的，而且每年必须实现占有率下降，可见大众的改革魄力非同一般。尽管整体销量会不可避免的受到不同程度影响，但产品结构得到了持续优化，品牌也在不断向上。

目前，上汽大众产品布局已经基本完善，旗下产品覆盖从A0级到C级、SUV、MPV个主流细分市场，并且各款车型在其所在细分市场基本都处于领先位置。

在上汽大众看来，目标不是“抢蛋糕”，而是要成为“做蛋糕”的人，每款产品不仅仅要领先市场，还要打开了一个新的细分市场，再把细分市场做大。从朗逸打开了中国消费者的家轿大门，到途观和途昂分别开创A+级和大型合资SUV先河，再到威然成为首款大型豪华商务MPV等等，上汽大众的开拓能力是有目共睹的。

而面对正强势崛起的年轻消费者市场，上汽大众也在不断推出年轻化、个性化的产品，将细分市场做得更加精细。例如去年推出途昂X、T-Cross等个性化产品，以及今年近期刚刚发布的途观X，都在年轻市场中有着较高的呼声。

不难看出，上汽大众在打磨现有产品阵容的同时，还填补了一些空白的细分领域，为企业整体打下了稳定且坚实的市场基础。

从市场销量来看，效果也是立竿见影的。6月，上汽大众大众品牌零售128,080辆，环比增长10.7%；上半年，大众品牌零售587,660辆，蝉联单一汽车品牌销量冠军。二季度以来，大众品牌较第二名的领先优势扩大。

上汽大众品牌SUV家族继续展现“合资SUV第一家族”的强大竞争力，6月SUV家族零售45,411辆，环比增长2.6%；上半年，SUV家族零售200,478辆。

其中，上半年，途铠零售25,006辆，同比增长477.77%；途岳零售63,457辆，同比增长40.98%。途岳成功接棒途观经典款；途观品牌零售79,253辆，途观/途岳双途组合回归合资SUV领先地位，超一汽大众双探（探岳/探歌）；途昂家族零售32,762辆；实现全面增长。

除此之外，在新能源板块，上汽大众正有序推动电动车产品布局。早在2018年就推出了途观L插电式混合动力版和帕萨特插电式混合动力版，两款PHEV上市后成为了细分市场的领先者，在去年推出了首款纯电动产品朗逸纯电。今年，途岳的电动化车型也会上市，接下来上汽大众还将推出基于MEB平台的车型—ID.家族，整个大众集团正向新能源方面彻底转型。

虽然从注重"量"向注重"质"转变，是一场缓慢且长期的转型，但从其目前已取得成效来看，这条路径无疑是正确的。

从客户到用户的转变

今年，伴随车市下行和疫情的双重夹击下，给汽车市场带来了前所未有的挑战，尤其对销售终端造成的影响更加严重。经销商作为大众品牌真正向客户提供服务的终端，为经销商提供好支持，一起把市场运营好，是上汽大众必须要做的。

为此，上汽大众品牌积极快速应对，持续为经销商赋能，并发力新零售，与经销商更渡难关。

在目前市场形势相对困难的情况下，上汽大众与经销商一起商量，帮助经销商减压。包括原来比较严格考核、评估是否可以松绑，如何延长免息期，提供金融财务的支持等，提了很多帮助经销商解困的措施。

不仅如此，为了更好地推动经销商端的业绩，上汽大众除了在产品端、销售端方面优化外，还通过经销商数字化转型、新零售模式等措施积极转变。

疫情期间，上汽大众通过数字化平台对经销商进行支持和培训，来教给经销商如何做直播，如何做短视频及私域流量运营等。并打通线上线下相融合的新零售方式，每个经销商都有自己的短视频和抖音号，每周都有直播，而且上汽大众总部也有直播，帮助经销商导流。

此外，上汽大众品牌下面还专门成立了一个新的数字营销部门，专门负责新零售，从立足“产品经营”转变为聚焦“用户运营”。该部门负责通过线上线下整合，直接进行客户关系管理等方面的工作，不仅夯实了用户体验品质，还能通过服务营销扩展用户价值网络。

针对年轻消费群体和中国消费者的消费习惯，上汽大众正在积极推进"7S体验终端"和"7E智能云端"的发展和建设，通过线上大数据与线下服务能力结合，构建品牌新零售运营服务体系，让消费者通过线上方式，足不出户就可以享受购车、用车、了解资讯等多种体验。

上汽大众通过这一系列的措施，在市场端也有了很好的体现。今年上半年，上汽大众品牌零售销量表现好于批发，使得经销商出大于入，侧面反映了大众品牌在减轻经销商端的压力已颇有成效。在助推其销量得到了快速回升的同时，还增强了整个企业的体系能力，这将有助于上汽大众在变幻莫测的市场中保持快速敏捷的响应能力。

积极布局未来新业务

在不断夯实体系基础的同时，上汽大众也在不断加码新业务布局，基于对国内汽车市场多种复杂趋势的判断，上汽大众在新能源、移动互联、自动驾驶等领域都开始加快速度。

在新能源战略的推进上，上汽大众新能源汽车工厂已于去年11月正式建成投产，这一MEB工厂是大众集团全球首个新建的纯电动车工厂，具备工业4.0高效、高品质的制造技术，并且执行德系高等级安全标准，很多标准都超国标3倍。

今年10月，基于MEB平台推出的首款ID.系列国产车型，将从这一工厂下线，未来这一工厂还将陆续推出多款ID.系列车型，助力大众实现到2025年成为电动车领域领先者的目标。

在智能网联方面，也是上汽大众的着力点。当前，上汽大众正在加快速度升级车辆的智能互联系统，并推出了MOS系统，该系统可以实现语音、声控、交互、导航、手势操作等功能。该系统现已经在2020款帕萨特和威然上搭载，后续将很快配备在其他产品上。届时，上汽大众产品的整体智能互联水平也将得到提升。

在自动驾驶领域，上汽大众在2019年已经取得自动驾驶测试牌照，如今已在上海市智能网联汽车开放测试道路上进行公开道路测试，通过真实交通环境对智能网联自动驾驶系统进行评估和验证，并收集各类驾驶场景数据，为后续的智能网联研发提供数据支持和应用场景积累。目前，威然已经搭载了L2级智能驾驶辅助系统，且达到了市面上同类系统的领先水平。

据悉，在未来，上汽大众将聚焦提升产品竞争力和客户体验，创新突破，持续迭代，包括开发新型的人机交互智能座舱、统一的整车操作系统和数字化平台、5G、V2X技术、以及全方位的云管端安全体系等。相信上汽大众将会给消费者带来更多精彩的智能科技和网联服务。

结语

眼下，中国汽车市场形势复杂严峻，各大车企面临发展的十字路口，是慢下来夯实基础主动求变，还是一味地追求销量数字，坐以待毙、随波逐流。这看似是一道艰难的选择题，实则透露出诸多车企的无奈。

对于体系力薄弱的车企而言，此时放慢脚步基本等同于等于自取灭亡，谋求转型成为可遇而不可求的奢望。

面对机遇与挑战，实力雄厚的上汽大众果断进行创新转型，立足改革风口。不再单纯追求“量”的增长，而更加注重修炼内功，锻造品牌韧性，强化产品体系和转型改革等一系列措施。

相信随着转型的深入和市场形势的趋稳，“慢下来”的上汽大众完全展现修炼成果，从而迎来高质量的快速发展。