家用车“黄金排量”是多少？不是1.5T更不是2.0T！

早些年，当汽车开始进入老百姓家庭，消费者都为了享受更好的动力感受，因此买车的时候更愿意选择大排量发动机的车型，一步到位。但随着时代的转变和科技的升级与更迭，现在的汽车大多使用排量较小的发动机。

尤其是对于家庭用车的消费者来说，不少人是抱着“既想马儿跑，又想马儿不吃草”的心态。毕竟现在的油价屡屡在升高，前不久在国庆黄金周才刚完成今年第12次调价。不论调价背后的原因有哪些，对消费者来说就是出行成本提高了，开车的次数也少了。为此，部分行业的专家则提出了“黄金排量”的概念。那家庭用车的黄金排量究竟是多少呢？

以目前的技术来说，三缸发动机的成为各家车企迎合排放政策的神器。很快，以往还在使用自然吸气或涡轮增压的车型，都将改用三缸发动机。而根据内燃机的物理特性，三缸发动机最好的排量会是1.2L-1.5L之间，这也是为何我们目前见到的三缸机型都集中在这个排量区间。

四缸涡轮增压发动机的黄金排量

除去三缸机型的考虑，在普通的四缸涡轮增压发动机里，比较适合的排量是在2.0T。我们都知道，涡轮增压器是由废气推动。2.0L发动机的基础排量比较足够，哪怕是在发动机转速较低的初段，涡轮增压器还没完全建立压力，把空气压缩送进气缸时，凭借发动机自身的做功也有足够动力带动车身前行。

而当转速继续提升，涡轮增压器开始做功压缩空气建立压力时，所提供的动力能让车身轻松的前进。如果在车身重量、发动机运转摩擦以及变速箱齿比调校和传递效率方面多下功夫，这时候的发动机燃油效率会很高，不会出现有光踩不走的情况。

并且，厂家工程师可以通过对ECU行车电脑的调校，把涡轮增压器的增压值和压缩比调低，能延伸出低功率调校的车型。同样的发动机零部件，能制造出高低功率两种调校的发动机，可以形成规模效应，从而降低成本。

那为什么不是排量更小的1.2L/1.5L涡轮增压更省油？这里面就涉及到燃油发动机里，空燃比的概念。所谓的空燃比，油气混合物即是由空气与汽油的混合比例所决定。而汽油发动机的空燃比相对固定，数值为14:1(查一下先哈哈哈)。因此在发动机做功时，进气歧管进入的空气，需要ECU喷注一定比例的汽油，才能送入气缸燃烧室内做功。

自然吸气发动机的黄金排量

那如果是自然吸气的发动机，黄金排量又是多少呢？这个问题如果是问老司机，也许他们会告诉你是2.4L/2.5L。倘若是前几年问，为了刺激小排量车型的销售，当时购买小排量车型能获得购置税的优惠，哪怕后期改为减半优惠，那也是笔不小的钱。而在当时，很多人认为黄金排量是1.4L/1.5L发动机。

到了现在，购置税优惠已经取消，也就是说不论买多小排量的车型，购置税一分钱也不会少。这么看来，要在购置税和排量之间达到平衡的话，2.5L排量以下是最为恰当，9%的购置税率也还算可以接受。

回到自吸机型的黄金排量，较为恰当的是1.8L发动机。只可惜，现在还提供1.8L自然吸气发动机的车型已经不多，因此保有量更大的1.6L机型更适合成为自吸的黄金排量发动机。1.6L发动机既有小排量机型的轻巧，同时还能输出较大的动力。通过对动力输出特性的调校，1.6L发动机完全可以满足日常市区使用；同时对变速箱齿比的调校，或使用CVT这类传动范围广的变速箱，就能保证低速行车的动力需求，以及高速巡航时候的经济性。

写在最后

当涡轮增压、三缸机不断出现在新车之上，作为消费者的我们发现，汽车领域的发展已经和以前大不相同。我们对汽车的固有观念和理解，也需要更新换代。与其在衡量什么排量才是黄金排量，不如反过来，以发动机技术水平和实际油耗作为评价标准，去衡量目前市场在售车型的动力总成。或许，你会发现有的车型哪怕排量稍大，但油耗也是可以达到插电混动车的水平。