回顾F1安全车的前世今生，从百家争鸣到AMG独领风骚
受疫情的影响，不得已被推迟了近4个月的F1 2020赛季终于在7月6日的奥地利红牛赛道拉开了序幕。作为新赛季的揭幕战，这场大奖赛充满了戏剧性，事故频发导致9辆赛车退赛，赛会3次触发安全车，主场作战的红牛车队全军覆没。
可以说，比赛中极大的不确定性注定了F1赛事是一项充满危险的运动。从1950年F1赛事诞生至今，这项赛事已经夺去了51位车手的生命，即便F1赛车的安全性在如今得到了很大程度的提升，但2014年朱利斯·比安齐（Jules Bianchi）的致命事故再次让赛事主办方更加重视安全性。
事实上，任何一项赛车运动都充满了危险性，WRC、Nascar、Indy、Dakar、MotorGP、Man T/T......它们都夺去了很多车手甚至观众的生命。而作为世界上最顶尖的赛车运动，一级方程式的赛事组委会也不断从事故中总结经验，不断完善赛事的安全，而安全车的引入则是这其中关键的一步。
首次尝试安全车，竟以失败告终
时间退回到1973年的加拿大大奖赛，比赛中突发的事故导致赛道上布满了碎片。组委会随即安排了一辆黄色保时捷914开上赛道，以便压制赛车速度，避免二次事故的发生。这也成为F1历史上第一次出动安全车，足以载入历史。
不过，此次安全车的出动并不顺利，或许是由于赛事方经验的不足，亦或者是安全车驾驶者的失误，导致安全车驶上赛道后错误的识别了头车，最后致使场上车手的排名全部被打乱。不得不说，F1安全车的初次尝试便以失败告终。
其实在此之前，F1比赛中一旦出现了事故，赛道工作人员都会冒险清理，而其他赛车则会无视事故继续比赛。可见，那个年代，赛事主办方对于赛事安全并没有足够重视，即便在此之前已经发生过无数次的重大致命事故。
而1973年加拿大站，F1安全车的首次尝试，则因为没有太多的经验和完善的操作规程，导致安全车出现重大失误，最终也只是在此站中昙花一现。此后的几个赛季，安全车就基本没有正式在F1赛场中启用过。
直到1981年的摩纳哥大奖赛，由于街道赛事故频发的原因，赛事委员会不得已启用了安全车。而作为土豪的世界，摩纳哥蒙特卡洛赛道的安全车怎能不“土豪”呢？
没错，拥有着楔形设计、经典挑灯和剪刀门的兰博基尼Countach LP400S就成为了1981-1983赛季F1摩纳哥站的安全车。除了F1赛车在赛道上的激烈追逐外，这台经典且售价昂贵的兰博基尼安全车也成为了赛场上一道靓丽的风景线。
正式被启用，车型并未统一
事实上，赛车运动自诞生之时起，就注定了是勇敢者的游戏，冒险者的天堂。尤其是在上世纪70、80年代，算得上是F1历史上最为疯狂的年代。1970年的蒙扎、1973年的赞德沃特......几乎每个赛季都会发生致命事故。
而有了安全车和完善的安全车规范，势必能够大幅度降低事故的发生。然而，那个年代，人们似乎只为追求极限速度，无视生命安全。不可否认，速度的确能带来感官上的刺激，但一味地追求速度而抛弃安全，那就是对生命的蔑视。
时间来到1993年，安全车终于正式被F1赛事所启用，赛会规定每一场大奖赛都必须配备安全车，不过那个时候赛事并未对车型作统一要求，以致于此后的F1安全车款式众多，性能参差不齐。
比如，1993年的巴西大奖赛中，安全车则为南美产的菲亚特Tempra 16V。值得一说的是，这款车并不是高性能车型，将它作为F1赛事的安全车显得格格不入。同年的英国银石赛道上，福特Escort Cosworth也在比赛中露了个脸。
此后，欧宝Vectra成为了1994年圣马力诺大奖赛中的安全车，那个分站可谓是F1历史上最具悲情色彩的一站，事故频发，车神埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）就是在此站中永远离开的。
而后，1994年日本站的本田Prelude、1995年比利时站的保时捷911 GT2、1995年加拿大站的兰博基尼Diablo、1995年匈牙利站捷克产的Tatra T-623、1996年的雷诺Clio以及奔驰AMG C36等都在F1历史上充当过安全车。
AMG独领风骚
从1997年开始，梅赛德斯-奔驰AMG便开始在F1安全车甚至医疗车中独领风骚。至此，F1比赛中每当出现事故或恶劣天气，整个赛场便成为了AMG展示其性能的舞台。
除开1996年比利时站上的AMG C36外，梅赛德斯则在之后的20多年中不断推陈出新，总共不下10款AMG车型。对于现场观众来说，除开F1赛车的咆哮，感受一下AMG的排气声浪，应该也是不错的选择。梅赛德斯-AMG时代下的安全车有哪些呢？我们一睹为快！
CLK55 AMG（1997-1999）
CLK级算得上是一款基于C级打造的双门轿跑车型，而在AMG的改装之下，搭载代号为M113的5.5L V8引擎的它在赛道上能承受0.83G的横向加速度，在当年的实力不容小觑。
CL55 AMG（2000）
第一代奔驰CL算得上是优雅中的绅士，修长的车身配合优雅的曲面后挡风，即便是放在现在也依旧是一个性感“尤物”。而搭载5.5L V8引擎的CL55 AMG显然就是杰森斯坦森般既有颜值更有实力的硬汉。
SL55 AMG（2001-2002）
不过，CL55 AMG再优雅，实力再强，但太大的尺寸显然不太适合激烈驾驶。随后的2001和2002赛季，梅赛德斯-奔驰则毫不犹豫地将图腾般的SL55 AMG带到了F1赛场，作为这两个赛季的安全车。
CLK55 AMG（2003）
第二代CLK55 AMG于2002年问世，随后的2003赛季，它便摇身一变成为了当年F1赛场的安全车。可见，梅赛德斯-奔驰已经将F1安全车作为旗下AMG产品的一个展示的工具了，AMG旗下的最新车型都会被拿来当做安全车。
SLK55 AMG（2004-2005）
SLK作为梅赛德斯-奔驰旗下一款小跑车，尺寸并不大，但经过AMG的加持，5.5L V8引擎硬是给塞进了引擎舱。如此一来，其百公里加速性能则轻松进入5秒，而在弯道上的操控性和灵活性也更加出色。
CLK63 AMG（2006-2007）
F12006-2007赛季，CLK又回来了，不过这一次不再是CLK55 AMG，而是自带宽体，甚至酷似DTM赛车，搭载6.3L V8引擎的CLK63 AMG。得益于更强大的动力系统以及特殊的调校和轻量化，CLK63 AMG能够爆发出354kW的最大功率以及630N·m的峰值扭矩，可以更加从容面对F1赛场上的各种突发事件。
SL63 AMG（2008-2009）
“55”似乎过时，“63”更讨欢心。2008-2009赛季，同样搭载6.3L V8引擎的基于新款SL系打造的SL63 AMG成为了这两年的安全车。相比老款SL55 AMG，新车排量更大，动力更强，用作F1安全车则是相当合适。
SLS AMG（2010-2014）
到了2010-2014这四个赛季，梅赛德斯-奔驰竟然将旗下超跑SLS AMG带到了F1赛场，成为了安全车。要知道，这款车当年在国内售价超过300万，搭载6.2L V8引擎，最大功率超过420kW，百公里加速时间仅为3.8秒，极速高达317km/h。而欧翼式的车门则是向搭载世界第一款欧翼门的奔驰300SL致敬。此外，2012赛季中，梅赛德斯-奔驰还将安全车换成了性能更为强劲的SLS AMG GT。
AMG GT S（2015-2017）
终于，到了2015年，F1安全车换上了全新的旗舰跑车AMG GT S，尽管动力不如SLS AMG GT那么狂暴，但这台M178 4.0升V8引擎依旧能爆发出510马力的最大功率，加之更为轻量化的车身，加速性能和操控性能杠杠的。
AMG GT R（2018-至今）
从2018年至今，担任F1安全车的重任就交给了性能更为暴躁的AMG GT R。作为一款AMG GT系列中的顶级版本，585马力的最大功率也使其成为了迄今为止F1安全车历史上马力最大的车型。作为曾经纽柏林赛道的圈速记录，可见AMG GT R具备优秀的操控和动力性能，成为如今F1安全车也是不足为奇。
写在最后
其实，F1安全车的历史可以被看作是一部简单的F1安全史，甚至可以说是见证了F1近40年来对于安全的重视。虽然事故在所难免，但可以看到，F1这样的赛车运动已经在FIA的带领下，不断在完善赛事的安全性，事故发生的几率也已经大幅降低。这其中，F1安全车则起到了相当关键的作用。