披荆斩棘的哥哥未播先火？这位30+的硬汉你必须了解一下
文/Hanmeimei
今年夏天最火的综艺，莫过于《乘风破浪的姐姐》了，30+的姐姐们让我们见识了什么叫真正的成熟魅力。姐姐们火了，哥哥们也不甘示弱，据说《披荆斩棘的哥哥》也在筹划中了，还没开播就已经上了热搜，粉丝们纷纷为自己的男神打CALL。
最近在汽车圈，也有一位30+的硬汉很火，那就是全新第六代福特探险者。从1990年第一代福特探险者诞生至今，这位美国硬汉刚好进入而立之年，硬朗的外观、出众的性能和可靠的品质让它在全球吸粉无数。
如今全新第六代福特探险者已经由长安福特引入国产，6月份刚刚宣布上市，是近期关注度最高的SUV新车，也有很多网友留言希望了解到这款车的更多“内幕”。
看来只介绍一些参数配置之类的表面信息已经无法满足你们的好奇心了，我也是实在人，既然你们想要“内幕”，那我就深入长安福特杭州工厂，直接把这款车里三层外三层“脱”光给你们看！
轻量化材料，脱给你看！
别看全新第六代福特探险者是个长5米多宽2米多的“壮汉”，人家动起来却很轻巧，后驱版百公里加速7.6秒，操控指向精准，油耗也和它壮硕的外表完全不符，百公里综合油耗只要8.7L，这主要得益于它的轻量化设计。
我们都知道铝板比钢板轻，密度只有钢板的1/3，刚度和耐久性也更好，有了它不但能够大幅减轻车身重量，降低油耗，还能让它在车辆发生碰撞时吸收更多能量，提高安全性和舒适性。缺点也不是没有，那就是成本更高。
这点上长安福特就很厚道，舍得下本，在全新第六代探险者的引擎盖、前防撞梁、减震塔、前纵梁、下控制臂、后转向节等部位大量运用铝合金材质，车身重量大大降低，油耗自然更低，操控自然更精准。
不过铝板除了成本更高，由于又轻又软，加工起来的难度也更高，尤其是零件的回弹及铝屑压伤问题，不是随便一条生产线就能驾驭得了。杭州工厂冲压车间拥有两条全封闭式高速全自动化双臂机械横杆生产线，能满足钢板/铝板共线生产。长安福特还为铝板生产制定了严格的工艺标准，有效地控制了铝板零件回弹及铝屑压伤。
超高强度钢结构车身，脱给你看！
追美剧的时候经常能看到探险者的飒爽英姿，总感觉它的车身无坚不摧，十分强悍。看完了冲压车间打造的全铝引擎盖等轻量化零件之后，咱们继续往下“脱”，去焊装车间看看全新第六代福特探险者的车身究竟有多“刚”。
全新第六代福特探险者采用大量加强钢梁打造了近乎一体成型的高强度钢结构笼型车身，它的A柱和顶盖边梁采用的是汽车行业最高等级，抗拉强度高达1700mpa的冷淬马氏体钢，这是啥概念呢？相当于一个指甲盖大小的面积能承受17吨重量，更形象一点，站上两头成年大象都能扛得住。
在全新第六代福特探险者身上，高强度钢在车身占比超过了50%，这在中国市场的在售车型中是独有的；而整车车架中1300兆帕以上的高强度钢占比达到了38.6%，打造出了一台车身犹如钢筋铁骨的硬汉SUV。
这样一旦车辆发生碰撞出现了侧翻或翻滚，车舱的变形程度能够降到最低，车门能够顺利打开，给车内成员创造尽可能多的生存空间和逃生机会。而且高强度钢结构笼型车身还能让驾控感受更紧致稳定，操控感更好。
不过高强度钢结构笼型车身的打造对焊装工艺的要求也是极高的，杭州工厂焊装车间有1030台品牌机器人上岗操作，全新第六代福特探险者全身7000个焊点，100%实现了精准自动化焊接。
为了检测焊点的牢固性，车间内还引入了超声波检测来代替传统的目测，这个系统一般只有奔驰、宝马这样的豪华车车间内才会使用，能够确保高强度车身的完美输出。
长安福特觉得这样还不够牢靠，每个月工厂内还会拿出一台撕裂车，进行全破坏检测，这个撕裂频率之高，绝对是业界良心了，看着都心疼。不过付出和回报是成正比的，正是这些高度自动化生产工艺和完备的检测手段，才能让全新第六代福特探险者的车身强度更上一层楼。
CD6纵置后驱平台 ，脱给你看！
看完了车身和骨架，最后一步就是来看看全新第六代福特探险者最内核的部分——CD6纵置后驱平台。
一般市面上的合资品牌大尺寸SUV，大都采用前置前驱布局，说白了还是为了省钱省事，因为前驱车比后驱车成本低。敢在大尺寸SUV上使用纵置后驱平台的，都是豪华品牌，现在还要加上全新第六代福特探险者，40万内能买到的唯一一款后驱SUV。
全新第六代福特探险者基于CD6纵置后驱平台打造，能够实现50:50前后轴静态配重比，为啥这一点很重要呢？因为大尺寸SUV，车身本来就重，如果是前驱的话，重心集中在车头处，前轮承受的压力会非常大。
最直接的感受就是，高速入弯的时候你会感觉自己要一直和方向盘较劲，因为车头很难驾驭，俗称转向不足。如果是后驱车，后轮负责驱动就可以帮前轮减负。不过如果重心过度集中在后轮也不行，那就会转向过度，雨雪天容易“漂”，而重心在中央的车，才会拥有更高的稳定性和操控性，所以很多跑车都是50:50配重比。
像全新第六代福特探险者这样的大块头，也实现了如此均匀的动力布置，那操控感受自然更好，它的转弯半径只有5.9米，要知道马自达阿特兹这样的中级轿车最小转弯半径还要6米呢。难怪人们都说探险者“5米多的车长，开起来像3米”，说的就是它的操控灵活。
为了能够兼容CD4前置前驱平台和CD6纵置后驱平台车辆的生产，杭州工厂的总装车间在软硬件上都进行了大量的升级改造，高柔性化的生产线能够混线生产6个平台车型。
不仅如此，试驾过全新第六代福特探险者的人，一定对它1.1平米的超大全景天窗印象深刻，其实它的背后也暗藏玄机。在长安福特杭州工厂的总装车间，所有车型的全景天窗都是由机器人自动安装的。
6台机器人在精度高达±0.2mm的3D视觉系统的帮助下，可以自己取件、装配、紧固，全程还会进行100%同步智能防错检测，保障了整车的密封性和静音性，我们才能放心地透过它欣赏沿途的美景。
更值得一提的是，为了确保产品质量的可靠性，长安福特还下了许多功夫，比如在全新第六代福特探险者身上共有466个关键螺栓，全部采用高精度电枪进行紧固，并且配合EP防错控制系统，确保每一个紧固扭矩的大小及旋转转角均得到精确控制，精度能够达到传统紧固工具的2.5倍。可别小看这套工具，每套扭矩输出和防错系统的成本可是相当于1辆福克斯的价格呢。
有了这样的完备保障，才能让一台台探险者完美下线，以最佳姿态送达到客户们的手中，也让更多中国消费者能够享受到原汁原味的美式硬汉SUV所带来的震撼体验。
怎么样，我这个“内幕”打探得够具体吧，直接深入一线，人家长安福特压箱底的秘密都被我揭开了。全新第六代福特探险者之所以能够拥有更轻更强的车身、更精准的操控以及更酣畅的性能体验，与长安福特世界级的造车工艺和严苛的检测技术密不可分。
硬汉气质不是随随便便就能练成的，表面上看起来毫不费力的背后往往都要付出N倍的努力，而对于长安福特来说，所有的努力都是为了能够造出让中国消费者感到愉悦的产品，在全新第六代福特探险者身上，我们看到了这份努力所结出的灿烂果实。