落寞的巴黎车展，众品牌弃展和豪车“霸馆”竟然跟中国有关？

与国内动辄七个展馆的盛大车展相比，这届巴黎车展的规模要小得多，仅剩三个整车馆，轻轻松松就能逛完。微信运动一万步的小目标是比较难实现的，尽管如此，主办方依旧为媒体记者提供了展馆之间的穿梭车，走累就可以坐一坐。

展馆规模萎缩主要源于众多品牌没有参加，这届巴黎车展大众、沃尔沃、马自达、斯巴鲁等品牌都没有参加。而参与的品牌中，全球首发的新车型BBA占了一多半，全面诠释了“你大爷永远是你大爷的”传统豪强牛X之处。

但对于很多品牌来说，由于信息传播日益多样化，对于车展这样一个曾经的强势内容传播渠道已经没有那么依赖。由此，已经有越来越多的品牌放弃参与车展，不过在奥迪、斯柯达、保时捷、西雅特等参展的情况下，大众品牌放弃还是挺令人意外的，或许大众因SUV战略已经把重心全面移到中国市场不无关系。

不过，中国品牌对于海外参与车展的热情仍在，从早期的吉利、华晨、长城、长安到这届巴黎车展的广汽传祺，前赴后继确实让更多的外国人对于中国品牌有了一定的认知。但传祺GS5这样的SUV车型恐怕很难勾起欧洲消费者的兴趣，尤其是展位还在奔驰、宝马以及特斯拉的包围之中，中国品牌海外发展之路任重而道远。

尽管巴黎车展规模萎缩、品牌减少，但媒体日依旧很纯粹，基本没有看到国内媒体日常见的小记者甚至婴儿记者的身影。整个馆内没有任何音响外放和表演，以往能看到的车模这届也没有了，这有点遗憾了。

还记得第一次参加巴黎车展，当时宝马和捷豹路虎展台相对（这届依旧如此），当宝马在召开车展新闻发布会时，捷豹路虎展台主动调暗了展台灯光，这可让在国内见惯了大场面的我震惊极了。这届巴黎车展依旧纯粹，每场发布会都挤满了媒体，你要不早点去是什么都看不到。我们那里特色的现场签到以及不被邀请的记者不能进入发布会现场，在这里真的没有。

此外，随着视频及直播的普及，在现场拍摄视频的媒体人越多越多，新车实拍的媒体在逐渐减少。车展上的新车“间谍”依旧存在，大多数都是韩国面孔，在宝马新X5车前见到了好几位。甚至还有拿着吸铁石分辨车身材质的朋友，车企偷换材质要小心了。

这届车展虽然全球首发新车不够多，但奔驰、宝马则拿出了最大的诚意。其中奔驰带来了全新一代GLE、全新B级、EQ系列电动车等，而宝马则展出了全新一代3系、全新一代X5、全新一代Z4，基本新车都与中国市场有关。可以说，在奔驰、宝马的展台基本看不到老款车型，都是新一代、中期改款车型，当然也包括新能源车，都是面向全球的新车型。

而坐拥主场之利的法系品牌，PSA有点声量不足，这或许也是其目前处境的直接表达。雷诺则在巴黎车展展示了对中国市场最大的诚意，一款专为中国市场打造纯电动SUV K-ZE在车展首发。在被印度记者问到为何不选择印度而选择中国首发时，雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩很直接的表示，印度市场年销量400万，中国市场年销量2400万，换做是你你会怎么选择？

此外，雷诺还在巴黎车展上展示了对于未来出行的创想，新能源和共享出行也成为雷诺未来的发展重心，当然中国已经成为雷诺品牌最看重的市场。日系品牌的丰田、本田在本次车展的产品更多是面向欧洲市场的，展出了不少混动车型，不知道能否打动对于柴油车青睐有加的欧洲消费者。

铃木品牌的展台很大，车也不少，全新一代吉姆尼外观看着相当不错，但内饰真的有八零年代的既视感。媒体日上基本没有媒体去拍摄，或许它也离退出欧洲市场不远了。

可以说无论是从规模还是影响力来看，巴黎车展或许已经跟北京、上海国际车展有着不小的差距。但在细节上，巴黎车展无疑仍属一流。首先在媒体证方面，在申请通过后会发放电子版媒体证，仅需自助打印即可使用。当然，国内车展也在进步，比如广州车展可以使用二维码。

而在交通方面，位于地铁站旁边的凡尔赛门展览中心，并没有因为车展而特别拥堵，当然更没有交通管制。此外，持媒体证的记者是有专属停车场在媒体日免费停车的，我们那里则需要特权车证才可以。展馆之间还设置了穿梭车，我们那里只能靠脚力。

再说一个小细节，展馆内的洗手间都是散发着香味的，尤记得以前同事写的《北京车展让我见到了这辈子最脏的厕所》而收获百万+级的点击量。我们常讲细节决定成败，但我们那里还是会追求表面的大而全，忽略参与者的感受。

以上是本届巴黎车展的一点感悟，希望未来我们的北京、上海国际车展的厕所也能飘着香味，媒体能够很舒适去报道车展，参与者也能开心的享受车展盛宴！