以往长安的SUV,无论是看上去还是开上去,都如白开水般平庸。所以,当我第一次看到这款UNI-T时,三观似乎被这跳脱、动感的外表彻底洗刷了一遍。如果它真能做到表里如一,开起来更加活泼好动,就完全配得上“革命性产品”的名号了。真的吗?
车型信息
加速性能
UNI-T搭载的1.5T发动机隶属最新的蓝鲸NE系列,账面能输出132千瓦(180马力)的最大功率,以及300牛·米的最大扭矩,逼近主流的2.0T低功率发动机。与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱,属于长安自主研发的成果。
测试前,我们先手动关闭牵引力控制系统,再挂上D挡,并将驾驶模式切换至运动模式。变速箱支持弹射起步,但转速不能升到太高,“憋转速”的时间也不能太长,否则会引发变速箱过热提醒。经过多次尝试,我们发现把转速控制在2200rpm左右时起步最快,松开刹车后前轮有小幅打滑,并录得约0.54g的峰值加速度,带来一定的推背感。
只是在全力加速的过程中,变速箱换挡速度较慢,且升挡时机稍早,并不能用尽发动机的功率优势。且随着车速加快,动力表现逐渐趋于平淡,中后程加速度仅维持在0.1g到0.2g之间。尽管如此,最终还是测得8.96秒的百公里加速时间,属于同级中等偏上的水平。
刹车性能
测试车搭载一套尺寸为245/45 R20的马牌MC6轮胎,一款偏向干地操控性的运动型轮胎。加上245mm的胎宽,能提供充足的抓地力。
在车速达到105km/h左右全力制动后,初始加速度能达到-0.9g左右,其后一度增长至-1.2g。中后程加速度出现些许波动,G值能维持在-1g到-1.3g之间,制动力度依然充足。最终,测得UNI-T的百公里制动距离为37.12米,成绩相当抢眼,暂时位列有车以后紧凑型SUV制动榜单第四位。
总结
长安UNI-T 2020款 1.5T 旗舰型
发动机爆发力充足,轮胎抓地力强
变速箱换挡速度略慢