换电迎风口，纯电动重卡换电模式成本核算

电车汇消息：7月8日，工信部组织召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会，希望听取地方政府部门、行业机构、整车及产业链相关企业对推动换电模式发展的政策建议，研讨换电模式推广应用中存在的主要问题和困难。

现阶段换电模式主要应用在出租车领域，针对个人消费者的换电模式落地应用的只有蔚来汽车一家。但实际上换电模式在纯电动重卡领域更有前景，并且据电车汇的数据测算，推广应用换电模式重卡能够实现多方共赢。

电车汇从政府采购网的中标信息查询到，两款同类型重卡，功能相同、配置相近，但是纯电动版车型比燃油版车型的购置成本高了一倍多，其中最大的成本就是动力电池。以此次对比的纯电动牵引车为例，为了满足运营里程要求，装电量为600度，其中仅电池成本就要66万元。

虽然购置成本很高，但是在运营过程中，纯电动重卡的成本却相对低很多。电车汇通过实地调研了解到，满载情况下，纯电动重卡每公里能耗为3.54度电，而同级燃油重卡每公里能耗为0.5L燃油，按照正常情况下日均250公里的行驶里程计算，纯电动重卡在4年的生命周期内总能耗费用为32.7万，燃油重卡的总能耗费用为92.4万，仅此一项就有近60万的价差。

对于纯电动重卡而言，充电费用实际上是有两部分的，一部分是基本电费，另一部分则是充电服务费，把纯电动重卡生命周期内的电费与服务费剥离，其中充电服务费47.9万，这部分收益就归属于充电设备运营商。

综合考量车辆的购置成本、能源成本、维保成本等方面，一辆纯电动重卡全生命周期量本利成本总额为147万元，一辆燃油重卡的成本总额为150万元。由此可见，纯电动车型在重卡领域更有竞争力。

以上是在单纯采用充电模式的运营情况，如果将纯电动重卡换成换电模式的车型，成本又会降低更多。纯电动重卡要考虑运营里程需求，一般会装大电池，这既增加了购置成本，也增加了能耗，换电车型因其支持快速换电（换一次电池需耗时5分钟），可以装较少电池，通过快速换电也能满足运营里程要求。

针对重卡换电，国家电投也制定了相应方案，客户可选择只租用电池，或者选择电池+换电站，也可以选择电池+充电站，这些都能够以换电模式运营。

文章摘自 电车汇 20200709 发自北京