功夫汽车 | 没有过不去的坎，但是绕不开“中国性能车”吉利星越

但这种狭小的产品市场，具有持续发展的潜力，只要创造出产品和技术优势，就能获得体量的增长。

从某种意义上来说，轿跑SUV市场就是这样一个利基市场，但一直以来缺少“破局者”与“引领者”。这是一个极富个性化的领域，但也是车市里一个“隐秘的角落”。

不过，这个“隐秘的角落”，在车市“中考”放榜之际，却大放异彩。

最新数据显示，吉利汽车6月总销量为110,129辆，环比增长约1%、同比增长约21%，市占率持续提升，今年上半年总销量突破53万辆。而吉利旗下首款轿跑SUV车型星越上市一年多以来总销量超过3.5万辆，连续数月领跑中国品牌轿跑SUV细分市场。

这款被称为中国品牌“绕不开的性能车”，在冷门的细分市场，创造出大价值，从而备受关注。

事实上，星越畅销，以强大市场的“爆发力”，带动了整个轿跑SUV市场的发展，令“小众市场”受到大众追捧，为中国性能车市场打开了“一扇窗”。

更重要的是，星越超45%的换购人群是从合资品牌而来，极大推动了吉利用户“圈层”向上。

同时，定位于“高性能运动SUV”的吉利星越，是搭载吉利CMA世界级模块化架构孕育体系（以下简称“CMA架构”）的首款吉利产品。它推动着吉利造车体系力的全面提升，赋能吉利“4.0全面架构体系造车时代”。

由此，星越更是为吉利“后千万时代”以及“4.0全面架构体系造车时代”打开了“一道门”，迸发出中国品牌持续向上的“爆发力”。

自宝马X6问世开始算起，将轿跑的车身与SUV的底盘相结合已有了十多年的历史。

但是，用造型上的个性打动消费者，成功者屈指可数。这也再次证明了这不是一个能轻易玩转的细分市场。

不过，对于真正具备实力的品牌而言，轿跑SUV就是SUV领域皇冠上那颗明珠。能够摘下这颗明珠，才是对自身品牌与产品力最佳的证明。

显然，作为一个拥有豪华品牌技术与品质的品牌，吉利就具备这样的实力。目前轿跑SUV市场最畅销的“双子星”星越与领克05均是出自吉利的手笔且均诞生于CMA架构。

从销量上来看，截至目前，星越已累计售出超过3.5万辆，而领克05自上市以来，短短两个月时间订单已经突破1万辆。

对于吉利而言，旗舰车型星越的畅销，首先意味着吉利基于CMA架构的进化达到了新高度，品牌格调有了新的诠释，同时也给一台大众消费得起的轿跑SUV，树立了新的价值标杆。

其次，在“双子星”持续热销的带动下，这个原本属于“隐秘角落”的小众市场也在逐渐“扩圈”， 正在“升级”为让更多人所熟知的“大众”市场。

从这个角度来看，星越展现出吉利顺应新生代消费群体需求的清晰脉络。在一系列车型布局后，吉利用一款最能表达品牌力与产品力的轿跑SUV，再次为品牌赋予了细分市场中未曾被触及的价值。

这是市场洞察力的体现，也是对市场机遇的精准把握。

事实上，星越之所以能够在某种意义上重新定义轿跑SUV市场，CMA架构是其背后赋能的底气和优势所在。

只有在基层架构、底层技术上进行实质性超越，才能给用户带来超乎想象与超值的体验。

在CMA架构的赋能下，星越拥有了目前中国品牌汽车技术品质最强的“三大件”。

动力总成上，星越的2.0TD车型均搭载了一台沃尔沃Drive-E 2.0T缸内直喷发动机，匹配爱信8AT变速箱，最大功率175kW、峰值扭矩350Nm。强劲的动力输出之下，星越的0-100km/h加速实测成绩仅为6.7秒。其动力性能表现即便对比一些豪华品牌的2.0T高功率版车型，也豪不示弱。

值得一提的是，2.0TD版星越也是目前星越最受欢迎的车型，有超6成的用户选购。这是星越“愈高性能愈畅销”的写照，从而折射出吉利在这个细分市场的魅力。

不仅如此，吉利导入CMA架构，除了三大件“拔群”之外，在品质上也完成了精细“打磨”。确保生产制造、品控检验等环节与沃尔沃的一致性，这样一来，也保证了星越能够有与合资品牌同级车抗衡的高品质。

譬如，CMA在工艺流程上以豪华品牌为起点，将普通车的R角从2.5-3mm缩小到1.5mm；而冲压精度则控制在0.2mm，远低于行业的0.5mm。此外，在钣金面差上CMA的标准是0.5mm，而行业标准则在1mm。更高的精度和更小的面差，也让新车看上去更有质感。

在动态感知质量上，CMA针对“运动基因”汲取了沃尔沃发动机的精髓。像星越搭载的全新2.0TD（VEP4）发动机在1000rpm时，低惯量涡轮便可以介入，几乎没有迟滞，动力响应也更好。

底盘部分更是值得大书特书。吉利与沃尔沃的御用工程公司Lean Nova合作，共同调校星越的悬挂，开起来则是同时兼顾舒适性和运动性。更强悍的是，星越还装备了博格华纳配套的第五代电控液压式四驱系统，能为星越提供更好的驾控。

CMA架构的技术背书，打消了消费者对吉利三大件的顾虑。而与沃尔沃平起平坐的品质，不仅让星越有了产品力越级对标合资品牌的资本。

无疑，凭借着吉利强大的产品力、精准的市场体系力，星越极大地推动着吉利用户结构的“圈层”向上。一个最佳佐证是，星越有高达45%的换购比例来自合资品牌用户。这也是星越被称为中国品牌里“绕不开的性能车”的真正原因。

当然，正是从星越开始，吉利尝到了模块化架构带来的优势，为接下来开启的4.0时代打下了坚实基础。

2016年，吉利进入“精品车3.0时代”，这为吉利带来了跨越式发展，让吉利以最快的速度触摸到了中国品牌在狭义乘用车市场上的天花板。

如今，为了打破这个天花板，吉利宣布在2020年迈入科技4.0时代。在4.0时代，吉利想要做的就是打造不同个性、不同驾驶品质的车，而不是千篇一律的商品。

作为上承“3.0精品车理念”，下启“科技吉利4.0”的划时代车型，脱胎自CMA架构的星越是吉利技术向上、品质向上、品牌向上的重要里程碑，意义十分重大。

CMA架构带来的不仅是动力总成、底盘、悬架等多个模块的灵活多变，还在原有基础上实现产品力和价值比的全面提升，更是造车理念水平的再进一步。这背后带来的是产品更具独特性和自由度，对于核心部件赋予更高的技术性能。

在星越身上，我们能够看到目前几乎所有能在CMA架构下出现的“最佳出品”。而用户能得到的，是一台性能运动与舒适结合、科技水平、视觉冲击，都达到新高度的吉利汽车。

可以说，星越率先推开了吉利“科技吉利4.0”的大门。

“为什么吉利现在是‘科技吉利4.0时代’？因为无论是产品、造型、设计，还是工程研发、实验试制，包括制造、销售、服务，是系统性发生了改变，不是简单的技术升级了，它是整个系统性的，而这就意味着吉利掌握了核心技术，形成了规模，成本自然会降低。”吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧如此解释。

今年，吉利将要完成累计销量1000万辆的突破。站在“后千万辆时代”起点上，CMA世界级模块架构将成为吉利赢得新时代“价值竞争”的核心武器。

在迈进星越助力开启的这道 “大门”——“科技4.0时代”以及“后千万辆时代”——之后，吉利汽车将攀登至全新的发展高度，推动中国汽车和中国品牌真正由大变强。

随着与丰田TNGA比肩的CMA架构的下放，吉利开始拥有了全面正向开发的技术、平台和架构，奠定了吉利强大的产品实力基础。这让吉利的三大件有了革命性的变化。

而星越的畅销，不仅打开了中国性能车的“一扇窗”，更推动吉利打开了“一道门”。

它是吉利开启“4.0全面架构体系造车时代”的重要“推动力”，更是中国汽车行业技术制胜的全新起点。