汽车界的“后浪”，属于年轻人的零跑S01

相信在不少年轻消费者心中都拥有一个跑车梦，拉风造型、路人目光的焦点与源自内心的满足感，绝非任意一款市售车型能够提供的。可预算、指标等都是将梦拉回到现实的因素，更不用说操控之外的体验了。伴随汽车行业向新四化转型，纯电与智能化正将用车体验变得更加多元，燃油车时代门槛不低的智能轿跑梦，能否在电气时代成真呢？

很遗憾，选择依旧不多。在电动车仍处于推广阶段的当下，如何快速占领市场，并获得大多数消费者认可，是各大车企纯电产品策略的主要考量要素。所以优先发力市场认可度高的SUV车型，轿车次之，而纯电轿跑领域留有大量空白的现状就不足为奇了。

如果再将高性价比、长续航、科技体验、更纯粹的双门设计等作为筛选条件，那么称得上“专为年轻人打造的纯电轿跑”的就只剩下零跑S01了。虽然官方宣称这款车有人脸和指静脉两套生物识别黑科技加持，百公里加速仅为6.9秒，续航里程更达到了451km，但能否配得上这个称号还要实际体验后再下定论。

纯电+长续航+轿跑=？

对于传统跑车来说，油耗向来不是衡量性能的重要指标。不过在充电设施建设打消电动车用户补能焦虑之前，续航表现仍是一款电动车的基础，即便是跑车也不例外。试驾车是今年4月上市的零跑S01 460Pro版，NEDC续航里程为451km，在市售车型中表现不俗。

当然，续航能力还是要以实测为准。将车辆充满电后，表显续航里程为484km，高于官方公布的451km。车云菌选择的测试道路为北京四环路-德贤路-京台高速，测试总里程为115km，城市与高速路段占比为7：3。为了贴近实际用车场景，测试过程中我们将驾驶模式设定为经济，同时空调系统保持在22度、风力3级、制冷、外循环状态。测试当天环境温度为29度，光照充足。

到达测试终点后，表显剩余续航里程为327km，与满电状态的差值为157km，表显与实际里程的比值约为1.37：1。以此推算，零跑S01的满电实际续航里程约为353km。作为参考，车云菌此前测试过的吉利几何A，表显与实际行驶里程的比值约为1.3：1，官称续航410km的车型，实际续航的推算值约为315km。

值得一提的是，零跑S01在城市路段的平均电耗为10.4kWh/100km，综合平均电耗为11kWh/100km，而广汽新能源Aion S与大众宝来纯电的平均电耗分别为12.9 kWh/100km和13.6 kWh/100km。从数据来看，零跑S01的续航水平与市售明星产品或合资车型相近，而低能耗是其亮点所在。

原因可归结为以下几点：

1、 整车风阻系数仅为0.29Cd，低风阻降低了行驶时的能量损失。

2、 搭载零跑自主研发的全球首款“八合一”一体化电驱总成，系统集驱动电机、控制器、减速器三位一体，整体重量仅91kg。相比传统设计减重30%、体积缩减40%，系统最高效率为93.6%，高效区占比甚至超过了宝马i3。

3、 车身热成型及高强度钢用量超过了70％，白车身重量仅为215kg，兼顾了轻量化、刚度和强度性能。

4、 零跑自主研发的冷热一体化热管理系统，能将电池系统温差壳控制在1.5度以内，为电池提供更适宜的工作温度，安全性也得以保障。

轻量化、低风阻、高集成化设计提升了整车能效，也缓解了电动车用户的续航焦虑，还为这台电动跑车营造了爽点。不仅如此，零跑S01的电池包高度仅有90mm，降低了对车内空间的侵占，也有助于进一步降低整车重心。

正因如此，零跑S01在高速过弯或并线时，整车更加稳定。而面对比较棘手的弯道时，驾驶员感受到的重心转移过程十分线性。营造人车沟通感的同时，富有韧性的悬挂也提升了入弯的信心。虽然零跑S01的悬挂调校运动取向鲜明，但对于路面细碎颠簸的过滤依旧到位，甚至驶过金属减速带也不会让你后悔没有提前减速。

这套官方称为Heracles的电驱系统，可输出125kW最大功率和250Nm峰值扭矩。经济或标准模式下，发力都很线性且两种模式的加速力道差异不大。整车轻快的加速体验既有电动车与生俱来的爽感，电门踏板恰到好处的回馈力度，也让车速易于掌控。

两种模式的区别，在于经济模式下能量回收力度最强且支持单踏板功能，松开电门踏板后拖曳感非常明显。好在释放电门踏板的过程中，能量回收系统的介入过程也循序渐进，稍加适应，堵车排队时这项功能会让你轻松不少。而标准模式能量回收力度最弱，适合刚从燃油车转为电动车的用户。

至于运动模式，全电门加速时的推背感，将电动机的输出特性和盘托出。虽然有不经意间吃超速罚单的风险，但百公里加速6.9秒，0-50公里加速仅需2.6秒的动力输出总让人欲罢不能。需要说明的是，运动模式下能量回收力度为中档，并支持单踏板操作。刚接触零跑S01时，这项设定有些让人摸不到头脑，可尝试过用电门收放控制入弯车速后，会发现这是燃油车很难提供的乐趣。

考虑到驾驶员习惯、用电设备、路况等多重因素，续航里程的官称值与实际驾驶难免有出入，不只是现阶段的电动车，燃油车也会有这个现象。结合试驾与测试体验来看，零跑S01不会给用户造成续航焦虑。甚至自研的低能耗三电系统，在市区行驶会比测试环境的续航更可观。

此外，零跑还针对S01的跑车定位，进行了低重心与轻量化设计。在电动车自身爽点基础上，运动化调校进一步增加了整车的驾驶乐趣，同时还兼顾了日常舒适性。能满足彰显个性与玩乐需求，又不至于专车专用，这就是零跑S01最吸引年轻人的地方之一。

刷静脉解锁、车上聊微信，驾驶之外的科技味道

在零跑S01上，无边框车门+隐藏式门把手设计除了拉风之外，还隐藏着黑科技。Pro车型均装备有包含指静脉与面部识别的Leap In生物钥匙，前者的传感器在驾驶席门把手内，依靠扫描指尖静脉纹路确认驾驶员身份。重点在于，零跑S01是全球首款应用这项技术的车型，相比指纹解锁，采用活体识别的指静脉解锁更精准且具有不可复制性。

踩下刹车踏板，内后视镜底座上的摄像头会进行面部识别，并同步之前设定的座椅、后视镜和空调等数据。从上车到回归自己的驾驶席，这套系统带来的不仅是科技体验，还有满满的仪式感。需要说明的是，借助摄像头旁的红外传感器，暗光条件下面部识别也能一次性搞定。相比车云菌此前测试的其他车型，零跑S01的成功率和识别速度都名列前茅。

中控台设计十分简洁，除了中控锁、后备箱开关和电子手刹等常用功能外，没有多余的按键或触控区了。串联双10.1英寸液晶屏，扮演了全液晶仪表和中控屏的角色，中控屏分辨率达到了1280×720，二者的画质与清晰度都很出色。

内嵌零跑自研的车机系统Leap On，主页面包含导航、媒体和天气板块，而能够在微信、后视镜加热、自动泊车和通话记录中四选三的功能页，才是真正的首页，第三页则是应用矩阵。

从中控屏左边框向右滑会弹出快捷菜单，左侧为最近使用过的应用，右侧包含了导航兴趣点快接入口、驾驶模式调节和屏幕亮度调节功能。这套系统的逻辑和智能手机很相似，同时语音助手和音量调节入口都位于底边右侧，便于副驾乘客操作。所以在基础交互方面，操作流畅、上手零难度的Leap On系统很容易给人留下好印象。

与此同时，这套系统在应用生态、车控等方面也有不少亮点。比如：

-媒体板块中集成了QQ音乐、喜马拉雅、蓝牙音乐等多种音频输出端，实现了形式与内容的双重聚合。

-车机中的微信能区分单聊与群聊，系统会将要发送的内容从声音转化为文字再发出，与“车载微信”只能发语音且界面混为一谈的形式有所不同。不过零跑车机中的微信无法接打语音电话。

-语音助手除了能识别地点、歌手名称和设定空调外，诸如打开后备箱/车窗/头灯、调节屏幕亮度等车控功能也不在话下。同时系统还给出了三种免唤醒操作指令，而提示语也能在新手、熟手等多模式中选择。有科大讯飞作技术背书，语音助手的识别准确度、唤醒成功率等方面的表现值得肯定。

-导航系统为高德地图，多路线推荐、偏离引导后的再规划能力毋庸置疑。车机连接手机热点后，还能将目的地发送到车。开始导航后，当中控屏内不显示导航界面时，路径提示信息会移至仪表左侧。便于驾驶员读取信息，也规避了双屏显示内容重复的问题。

值得一提的是，车机中的途记能记录行车过程中的视频片段。有别于行车记录仪，这项功能产出的短视频会同时存储在云端和车机里，通过零跑手机APP就能查看或分享至朋友圈。抓拍路上的违章、违法行为是不错的选择。

此外，方向盘和车钥匙上均带有自定义功能键（菱形图标），前者可在360影像、自动泊车和导航中选择，后者可设定为寻车、开空调或降车窗。而开启转向灯后，中控屏内会显示车身两侧盲区内的画面，图像则来自后视镜上的独立摄像头。

指静脉解锁+人脸识别无疑是零跑S01最独特的科技体验了，加上与车辆进行了账号绑定，提升用户信息安全的同时，还增加了车辆的专属感。伴随智能网联在各车企的新产品中普及，实现的功能从相对基础的在线导航、联网音频，逐渐向用车场景靠拢。

在零跑S01上，微信、途记、智能家居等都是智能网联向外延伸的节点。这背后是零跑汽车自研车机系统的思路，以及大华科技、科大讯飞等科技公司的背书。所以就产品本身而言，零跑S01不仅是纯电轿跑，更是汇集科技的智能电动车。

车云小结

就像前段时间刷爆B站的演讲视频《后浪》中展现的，科技体验和多元化生活成为了年轻一代的符号，这些在零跑S01上都能看到。无论是高能效、长续航的自研三电系统，还是Leap On系统等一系列智能化体验，零跑S01有着轿跑应该追求的驾驶乐趣，也为用户带来了触电后与众不同的人车生活。所以另辟蹊径的零跑S01，更是一款年轻人的专属纯电轿跑。