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7月6日，广汽本田全新一代飞度（第四代，即GR9）开启预售，CVT车型其售价为8.18万，这个价格和三代飞度（GK5）的CVT车型起售价相当，考虑到第四代飞度应用了大量新技术，这个价格可以说还是很有诚意的。
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从其预售海报上醒目的CVT字母来看，首批车型没有MT版本几乎可以确定了，至于后续车型会不会有MT版本，从本田在CVT车型上玩的花招上来看，很可能也没有，这个一会再细说。
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四代飞度的外观设计细节我们此前已经广州的商场里拍摄过，在此不再赘述，大家可以点击链接跳转阅读。
全新飞度实拍丨SPORT版确认是亲生，CROSSTAR版是充话费送的吧？
当然，商场里展示的车型并非看起来更潮的双色版本，所以我们会在今天的内容里多放双色车型的美图。还是那句话，审美是很主观的事情，新一代飞度好不好看大家自行评判吧。
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不过，目前综合各方评论，认为SPORT车型好看的还是比认为CROSSTAR车型好看的要多一些。
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虽然对很多买家而言，颜值是下订单的最大驱动力，不过驾乘感受也是对于车主而言也很重要，所以今天主要谈一下四代飞度的乘坐和驾驶表现。
坐上车之后，四代飞度的车内整体氛围和设计还是很让人惊艳了一下。国内版本虽然早就展示了外观设计，但是广汽本来对内饰设计一直遮遮掩掩，不给人一睹真容。虽然门路多的玩家早就通过海外版车型了解了新飞度的内饰设计风格，但是一些细节设计和其所代表的配置信息，还是要实车确认。四代飞度采用极细化处理的A柱设计搭配全景式风挡玻璃和水平直线设计的中控台，虽然是官方说辞，但是这种设计让飞度确实有着市面上其他车型难以媲美“广角”视野。不说是不是能让人身心愉悦，至少更开阔的视野在城市里的街巷和小区停车场等环境下确实可以提升安全性，减少“转角遇到爱”的事故。视线下移到中控设计本身，其实这个设计和日版车型几乎保持了一致，当然，方向盘从右边变成左边。仪表台的位置，四代飞度全系搭载了 7 英寸全彩色 TFT 液晶仪表盘，由于为了配合大视野的设计取消了仪表遮阳檐，作为弥补，液晶仪表盘在高亮度的同时具有自动光调节功能。
左右的空调出风口下方再次出现了杯架的设计，这个设计在二代飞度（GE6/GE8）上出现过，但是在三代飞度（GK5）上面没有沿用，这次在四代飞度上面再次出现，某种程度上印证了“四代飞度才是二代飞度的正统续作，GK5是例外”的说法。（咳咳。异端不异端的，我不知道，异端高达不也很强么，对吧？）四代飞度上面同样“传承二代飞度传统”的还有副驾的储物设计，上下分层的设计确实在使用上会更加的便利，本田在空间利用上的功力再次得到充分体现。中间的显示屏据说在SPORT版本上要选装才会有，CROSSTAR版车型由于整体配置会更高一些，所以部分车型会自带大屏。也有一些配置是SPORT车型独有而CROSSTAR车型所没有的，例如换挡拨片。具体配置以购车手册为准。
双拼色的座椅也属于审美范畴不做评价，不过提升空间利用效率的魔术座椅还是需要点赞。至于广汽本田在做技术宣讲时说的四代飞度乘坐舒适性可以与雅阁等 B 级车相媲美，多少有点“正确的废话”的意思——限定条件让这句话没多大现实意义。例如，广汽本田宣称四代飞度的前排座椅将骨架中常用的 S 形弹簧换成面状稳定片的构造，“达到与雅阁等 B 级车相媲美的乘坐舒适性”。
同时，四代飞度的后座靠背角度比起GK5更往后倾，并且加大了坐垫面的后倾角度，“即使长途行车也能实现与雅阁等 B 级车的舒适及性能”。每一句都是真话，然而把这些真话凑在一起之后，“虽然是事实，却不是真相”——坐过十代雅阁的人再坐四代飞度，如果觉得飞度能和雅阁一样舒服，怕不是（此处消音：哔——）。尽管雅阁和飞度都是广汽本田的产品，但是4S店的销售顾问们在卖车的时候绝对不会对买家说“雅阁的乘坐舒适性和飞度一样”之类的营销话术。16.98万元起售的B级车销量大咖，哪里是起售价8.18万元的A0级小车能比的。车内设计布局就说到这里，剩下的篇幅留给动力和驾驶表现。从GK5开始，飞度就全系采用1.5L自然吸气发动机，四代飞度也依然沿用了这台发动机，当然，升级了排放标准，使其满足国六。具体操作是在GK5相同的位置上设置了 3 倍容量的大型碳罐。在不牺牲室内空间的前提下，大幅度降低了燃料蒸发气体的排放， 并且在地板下面的变矩器采用 GPF（汽油机颗粒捕集器）大幅度削减了 PN（颗粒物）排放量。
广汽本田一直说四代飞度SPORT比CROSSTAR车型更富有驾驶乐趣，这一点其实不用强调，在动力和配置完全一致的情况下，重心更低的SPORT版车型自然会有更好的驾控表现。不过厂家说SPORT版比CROSSTAR版更具驾驶乐趣不止是因为SPORT版的底盘更低。为了营造驾驶乐趣，SPORT车型的方向盘背面带有换挡拨片设计，从而实现对CVT变速箱换挡时机的手动控制，这个设计在CROSSTAR车型上是没有的。GK5飞度的“超跑”美名，有一部分原因是因为其手动挡车型在2挡时可以充分利用发动机的高效输出实现狂暴的加速性能，而第四代飞度的自动挡（CVT）车型则在某种程度上模拟了这个过程。通过油门全开加速时的升档控制（step up shift），油门全开加速时，增大低速比（low ratio）的使用范围，待发动机达到高转速时进行升档（step up shift），在加速性能和加速感受方面都得到了提升。飞度的这台1.5L自然吸气发动机的96kW和155N·m输出大家都已经很熟悉，同样的输出在四代飞度GR9的CVT车型上确实比GK5的CVT车型上有更澎湃的表现。从这一点来看，四代飞度不提供手动车型的可能性更大了，毕竟更充分利用发动机输出的CVT和换挡拨片的搭配，已经能够满足多数人对驾驶乐趣的追求。何况，GK5手动挡虽然大受追捧，但是销量总归过于小众，追着利润跑的车企当然更愿意排产利润和销量都更大的CVT车型啦。另外，四代飞度采用了本田的G-Design Shift控制技术，广汽本田说这个技术不仅提升了飞度在加速时响应性，同时可以实现更线性的加速感受。其实后面还有一句“让驾乘者不管是在堵车起步时还是在并道加速时，都可以获得舒适的行驶体验”，不过这句有点太广告了，“仅供参考”吧。NVH和驾驶乐趣关系不大，不过对于那些玩车不是那么极端的“主流买家”来说，NVH是一个很重要的指标。第四代飞度（GR9）通过增大隔音材、吸音材、仪表板板厚等措施，使隔音性能提升了 5-8%。
不管话术如何，GR9的隔音降噪比GK5表现更好是真的，但是也要牢记飞度只是一辆A0级，不要对它有雅阁的期待。四代飞度搭载了Honda SENSING（安全超感）系统，这是同级车型上首次出现类似的主动安全配置，其他合资品牌目前还没有将类似的主动安全系统下放到A0级小车上。飞度的Honda SENSING（安全超感）系统采用全新设计，使用了高清广角摄像头，替代以往高清摄像头与毫米波雷达的组合，提升了画面识别精度——这真是一个充分利用了全景式风挡和极细化设计A柱的“广角视野”的神操作。
Honda SENSING集成的功能不少，不过最值得强调的是CMBS（碰撞缓解制动系统）。当监测到直线行驶时的对面来车，或是在车辆左拐时，摄像头会监控对向车道的情况，并辅助进行碰撞回避。通过系统改进、 提升识别率，飞度上面的这套新系统还可以检测到自行车和夜间横穿马路的行人。![]()
广汽本田讲解这个功能的时候，本来因为飞度车小和“广角”视野而产生的“买一辆给老婆代步也不错，省的她整天说家里的SUV太大了“的想法，突然就强烈了好几倍！对于需要手动挡的少数玩家而言，目前看来全系CVT的四代飞度似乎被判了PASS刑，但是对于更多的“主流”买家来说，“广角”视野和优化CVT的驾驶乐趣已经让这只“妙蛙种子”可以得到不错的评价，再加上同级率先引进的Honda SENSING，可以说一句“真香”了。当然，要是觉得丑的，其他的自然都不用说。对了，日版的海报看起来好像更有风情的样子，往下看↓。飞度没有手动挡还香不香？
