传说中的“免费套餐”？上汽通用的这套路可否玩得转？

在科技成为第一生产力的年代，汽车市场也成了大家拼科技的地方。现在的车企不拿出点有科技含量的产品，出门都不好意思和别人打招呼，更别说什么抢占市场份额了。

其实汽车本身就是人类科学技术的在工业领域的集大成者，整合应用了各领域的尖端技术。而在网络时代，汽车产品也在追寻着最先进的互联技术以寻求产品上的突破。对于当前消费者来说，车联网系统算是比较直观地能反映最新车型科技含量的部分了。

作为国内市场销量担当之一的上汽通用也在车联网系统方面颇有建树。在今年8月举行的车联网大会会上，上汽通用除了宣布流量免费的政策，推出智能后装硬件外，还向我们展示了未来几年即将落地的功能以及未来的技术布局，用一步一个脚印的行动，实现在车联网领域的理想。

这样的“免费套餐”耐人寻味

在这次车联网大会上释放的信息中，最能引起小编注意的当属每年24GB不限速的车联应用流量免费政策，虽然现在的车企在这个方面都有各种不同的流量打包优惠政策，但能像上汽通用这样提供无捆绑，实实在在免费流量的厂家确实不多。

试想一下，流量计费且不够用，剩下的功能再强大也是空中楼阁，用户用起来心有顾虑，就像隔靴搔痒一样，不够酣畅。

对于很多人来说，“流量计费”的问题就像悬在头顶的“达摩克利斯之剑”——未必真的很昂贵，但这个问题总是萦绕心头，让人使用的时候总是心有余悸，从而放不开手脚。而流量免费政策就是解决了这种潜在的“流量焦虑症”，用最简单也最有效的方法，免去了消费者在使用车联功能时，对流量情况的焦虑。

此外，都说产品需要“以人为本”，而这种“人本思维”并不能简单地被理解为满足消费者表面的使用需求，或者去制造“伪需求”作为产品亮点炫技。

同样对于车载免费流量，一些汽车品牌提供的流量虽多，但却没有实用的功能去使用，把免费流量变成了噱头。更有甚者将免费流量和店内保养的强制要求绑定在了一起，动机不单纯，这也是不尊重用户的做法。真正的“以人为本”，就应该把一项功能完善好再提供给用户，让消费者没有后顾之忧，得到纯粹的使用体验。

更多亮点功能即将推出

在未来的一段时间里，更多实用性强的功能会出现在上汽通用的车联网版图中。比如虚拟钥匙功能——不用交接车钥匙，只要车主在手机APP上面授权就可以让其他人使用车辆，方便了车主和家人或朋友共同用车的需求。再比如车队结伴出行的时候，大家可以创建共享群，让群内每个车机都能共享导航等信息，方便车队统一前行。

此外，个性化的定制内容推荐服务也颇具亮点，可以根据车主的喜好推荐不同的内容。比如车主喜欢体育，那么内容推荐就会以此类资讯为主，或者根据车主通勤时经常行进的区域，车联系统也会实时推送如餐厅信息，附近4S店信息，公共类通知等，给用户带来更加智能化的生活体验。

“云平台”赋予车联网无限潜力

以上功能的实现离不开体系能力愈加强大的“云平台”。随着网络技术的不断发展，现在越来越多的讯息都可以通过云平台来共享了，方便又实用，比如云音乐、云端导航、云端自然语音以及安吉星的远程服务等，都是通过云平台进行的。

当然，上述功能都属于“常规操作”，云平台还有更厉害的地方——

通过云平台实现数据交换，从而在未来实现自动驾驶，也是就这段时间比较火的“V2X”概念。

“V”代表交通工具（Vehicle），“X”代表所有的一切（Everything）。V2X是一种新技术，就是通过云平台实现信息交互，将车辆和车辆以外的其他事物联系在一起。

简单来说，就是通过云平台将车辆本身和其他交通参与者（其他车辆、骑行者、行人、路标、红绿灯等）联系在一起，实现一个虚拟的信息交互通道，车主在驾驶车辆的时候就可以提前掌握到一些实时路况信息，比如前方路口是红灯还是绿灯、前方路口是否有车辆经过、前方是否有行人或骑行者，从而提前预判，有充足的时间做出反应，避免事故发生。

对于其他交通参与者也是如此，其他车辆可以掌握到各种实时信息，骑行者和行人也可以通过随身携带的通讯设备了解到是否有车辆靠近，从而可以提前预判，避免事故。

这样的云平台不仅可以降低事故发生的概率，提高交通效率，并且未来还可以实现自动驾驶——交通工具都能自己掌握到所有的路况信息，还需要人驾驶吗？

听起来似乎有些不可思议，但科技发展的过程就是将不可能变成可能，所以这一切都是一步一步来实现的，当然实现不可能有一个前提条件，那就是需要每一步的实际行动。

上汽通用每年都有新的车联功能和服务落地到车型上，在增加科技含量的同时增强实用性和车辆的性价比，比如将目前普遍只在高配车型上搭载的智能驾驶辅助技术普及到15万元级别车型，这也为未来的自动驾驶打了基础。而在自动驾驶技术储备方面，Super Cruise™超级智能驾驶技术已经在北美上市。

小编认为，上汽通用的这套车联系统还是有很强竞争优势的，比如北美领先的技术储备和支持，以及中国本土团队越来越强大的研发实力；此外，上汽通用在国内有着非常庞大的用户基数，这对于这套系统的普及来说更为有利——用的人多了，在行业内的影响力自然就够大；还有就是刚才提到的“以人为本”，新的车联功能一定是具备较强的实用性，围绕客户的“真需求”而建立的，同时也需要保证在用车场景使用时的安全性。

自1997年诞生，到今天成长为国内汽车销量靠前的车企，上汽通用旗下车型有不少可圈可点的方面，车联网就是其中很有代表性的一个部分，而且以上汽通用每年加一点功能的做法，这个系统还有很大的拓展空间。