北京现代菲斯塔，断的不仅仅是A柱，还有销量和人心！

不管厂家是否承认，北京现代菲斯塔自从经历去年那次中保研碰撞测试后，其销量和人心就通通失去了！

从前段时间公布的5月销量数据来看，菲斯塔即便是在紧凑型轿车排行榜，其名次也已经跌落到了第34名，销量仅为3434辆。相比2019年3月份所取得的2.06万辆销量成绩，已然一个在天、一个在地。

至于是什么原因，还是得归结于北京现代菲斯塔在经历了去年那次中保研碰撞测试之后，销量便开始持续下滑。

作为韩系车在2018年底向国内推出的"力作"，菲斯塔的到来意在让国内运动A级车市场竞争变得更加焦灼，从而在其中分得一杯羹。如果以中保研测试之前的销量数据表现来看，菲斯塔的销售情况就还是很可观的，最高月销达到过2.06万辆，几度接近了本田思域车型。

另外，身为一款颜值很高的车型，菲斯塔的售价也还不算贵，指导价11.98-15.48万元，相比思域要更便宜。再加上出色的动力调校和加速表现，也为它的热销增添了几分筹码。

可是，这一切都随着中保研的那次测试而变得不再美好。经过测试，菲斯塔在安全性上的表现不容乐观。以中保研公布的测试数据为依据，菲斯塔运动版和智尊版车型的耐撞性与维修经济指数为P级，车内成员安全指数为M级，车外行人安全为A级，车辆辅助安全为G级。

什么意思呢？中保研测试中的这四个字母P、M、A、G分别代表不同的评级，其中P代表最差、M代表一般，A代表良好、G则代表优秀。从菲斯塔的中保研测试成绩来看，耐撞性与维修经济指数为P级，也就是较差。

看到这个成绩，让我们有一个地方感到疑惑的是，菲斯塔在辅助安全这块得到了一个G最优，车内乘员保护能力得到了一个M一般，但车身结构却是最差的。那这是不是就说明，在某些特定情况下，辅助安全可以隔绝危险，可一旦发生碰撞，车内成员的安全就不能再得到保障了，毕竟它的车身结构和耐撞性是最差的。

再来看这个得到了P较差的项目，我们知道，A柱作为车身结构最重要的一道安全防线，一旦A柱变形，那么座舱里驾乘人员的安全势必会受到威胁，而从图片中看到菲斯塔所弯折的A柱，就可以证明其安全性没有丝毫说服力。

再从小角度碰撞测试结果来看，菲斯塔的主驾活动空间已经严重受到挤压。而在此之前，即便是定位更低、尺寸更小的自主品牌车型在这项测试中的表现，也没有一辆像菲斯塔这样不堪，就更不要说其他主流车型了。因此说到底，菲斯塔的A柱之所以会弯折，显然还是因为钢材强度不达标，以至于A柱在碰撞过程中受力极限太低而发生变形。

要承认，在中保研所测试的众多车型中，确实有许多车都折了戟，例如曾经的思域就被撞断了B柱，大众途观L的安全性也让人不敢恭维，可让人不解的是，为什么你菲斯塔偏偏好的不学非要学坏的呢？我们应该都知道，老百姓对于安全性的重视甚至都高过了车型的实用以及功能性，安全是一道红线，任何车企和车型都不能逾越。而只要出现安全质量问题，最后所付出的就一定是销量下滑的惨痛代价，那些出过问题的车型是如此，现在的菲斯塔亦是如此。

最后还有一个原因我觉得也不得不说，虽然撞断A柱的车型，不只有菲斯塔这一款车型，大众帕萨特、本田INSPIRE等也都在列，但是现代汽车的品牌影响力，在中国市场也仅仅就比自主品牌强一丢丢而已。真要跟两田和大众去比，根本就不在一个级别上，所以现在销量下滑，从侧面来说似乎也就更不足为奇了。

小结：我们认为，北京现代菲斯塔在中保研碰撞测试中断A柱的表现，不仅仅只是失了销量，更多的我觉得也失去了人心。细想一下，一家连安全都可以不顾、从中取巧的车企，消费者又怎能指望你生产出好车来呢？所以，北京现代，我劝你今后善良。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！