主打时尚与运动，宝马X2的舒适性是否能令人满意？
作为宝马X家族的最新成员，X2在今年六月份正式上市。相比X1针对家庭用户的定位，X2显然走的是个性化运动路线，时尚、运动是它最大的标签。那么，作为专为年轻人打造的运动SUV，X2在乘坐舒适性方面表现如何？我们一番实测过后便知晓答案。
对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：
一是测试在不同车速下的车内噪音表现
二是实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
我们实测的这台X2属于两驱顶配车型，装配了规格为225/45 R19的倍耐力P7系列轮胎，它是一款注重性能及操控稳定性的轮胎，对胎噪的抑制方面，P7并不能给高分。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。
实测结果如下：
实测结果表明，这样的搭配能为X2带来良好操控性的同时，也牺牲了静谧性，尤其是高速行驶时，来自轮胎的胎噪几乎可以盖过其它一切噪音。不过当车辆静止时，少了胎噪的影响，车内对环境噪音隔绝还算理想。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是振动，这就与悬挂系统相关。宝马X2的悬挂并无多少惊喜，采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂的组合。当然，实际舒适性表现并不能从悬挂结构上直接看出，实际滤振效果受调校的影响更大。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。
确认胎压值在合理范围，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
透过车外视角观察，X2在通过减速带时车身姿态保持不错，颠簸大部分被悬挂吸收，车身跳动幅度小。实测三次通过减速带，X2的平均颠出水量是36.7ml，这一数据跟同平台的X1相当，好过Q3。作为一款主打运动表现的车型，X2这方面的表现值得肯定。
单从舒适性来看，X2的表现喜忧参半，好的是它的滤振出色，车内乘客对颠簸路面的跳动感知较少，在怠速情况下，车厢内也足够安静，不足是使用缺气保用轮胎，也不可避免带来高胎噪。考虑到X2的产品定位，有如此表现还算令人满意。
