荣威RX8真的如众人所说那么“精致”吗？

荣威RX8（下称RX8）是上汽乘用车推出的一款中大型7座硬派SUV，自发布之日起便受到了公众和媒体的极大关注，不少媒体在进行了试驾和长测后对RX8给予了不少夸赞。可事实真就如此？RX8真的那么值得夸赞？对此，笔者却有自己的看法。

RX8与自己早期SUV的产品荣威W5（下称W5）有着千丝万缕的关系。W5是荣威在早年收购双龙汽车获得御享车型技术后，衍生推出的一款SUV产品，只不过销量十分平淡。御享和W5在外观、机械规格等方面有着极高的相似度。对比W5和RX8的底盘，我们不难发现两者都采用前麦弗逊、后五连杆的悬挂结构，两者底盘在机械结构上几乎一致。仅有的不同的是RX8对轴距进行了拉长，座位数也由W5时代的五个座增加到了现在的七个座。由此我们可以很容易就可以判断出两者其实就是同一个平台，也就是说对W5的底盘进行适当加长了轴距，然后为新车换了一个全新的外观，就演变成了现在的RX8。使用旧平台拉皮推出新车是车企常用的节约成本的办法，使用W5平台拉皮可以大大降低RX8的开发成本，但是旧的平台意为着旧的技术，很多人会认为旧的技术就是落后的技术，因为有喜新厌旧的心理。所以使用旧平台拉皮而来的RX8相比于那些在新平台基础上推出的车型，在技术层面毫无优势可言。

作为一辆中大型7座SUV，后备箱是很多消费者都会关注的一个方面，RX8也不例外。就后备箱容积大小而言，RX8属于同级别该有的水平。7座状态下后备箱塞下几个背包不是问题；放倒后来座椅后，可以得到巨大的载物空间。由于采用了非承载式车身，RX8的地台比采用了承载式车身车型要高一些，为了让步第三排座椅放倒后地台的平整度问题，RX8在后备箱开口处设计了3级阶梯。3级阶梯的设计使得原本就比较高的后备箱地台变得更高了。当使用者向后备箱搬运大件物品或重物时，需要将大件重物抬的更高才能放入后备箱，和其他后备箱地台较低的车型相比，所需使用的力会更多。对于经常携带大件物品或重物出行的消费者来说，这是一个很不友好的设计。此外后备箱默认开启高度较低，身高较高的使用者若在打开后备箱后不向上调整尾箱开启高度，脑袋很容易在不经意间和后备箱盖发生亲密接触。此外后备箱默认开启高度较低，身高较高的使用者若在打开后备箱后不向上调整尾箱开启高度，脑袋很容易在不经意间和后备箱盖发生亲密接触。

RX8的内饰设计秉承了荣威自家轿车i6的风格，风格简约，一块中控大屏基本就可以解决很多的问题，实体按键寥寥无几。这样的设计十分前卫，但在使用层面上存在很多的问题。RX8的中控屏幕位置较低，驾驶员观察屏幕或在屏幕上操作需要低头降低视线，若在行驶过程中的，这样的低头行为是十分危险的，会危及行车安全。

空调、座椅加热等这些常用的功能在RX8上需要通过中控屏来实现，操作较为复杂，没有实体物理按键操控来的方便与快捷。且驾驶员在行驶过程中不能进行盲操作，这对于习惯了使用物理按键操作的驾驶员来说可能需要很长的一段时间才能适应RX8这样的控制方式。

RX8的刹车不够线性，初段踩下去脚感较为轻柔，制动基本可以不计；深踩时才能感受到制动力。如此非线性的刹车对于开车喜欢轻轻点刹的朋友来说是十分不利的消息，如果浅踩，制动力很有可能没能达到自己的想要的预期值；如果深踩，制动力可能过于强劲，会影响车上乘客的乘坐体验和自己的驾驶体验。此外，由于RX8的外观十分硬朗，整体造型方正，使得RX8在高速行驶时的风噪声会比较突出，影响整车高速行驶时的静谧性。

   中国品牌中大型7座SUV是一个竞争十分残酷的市场，消费者可以选择的车型有很多。通过W5平台拉皮而来的RX8从整体看来和其他车型实力不相上下，但在细节方面，RX8还有许多不太尽如人意的地方。设计不够人性化，使用层面上便利性和安全性等方面的考虑有所欠缺，这些使得RX8还有很大的空间来提升自己。陈旧的平台限制了RX8很多设计的优化，倘若RX8可以拥有一个全新的平台，笔者相信RX8定将向大家交出一张美丽的答卷。