总说法国人造车任性，现在改了你们咋又不乐意了？

在PSA手里造出来的车，也许不是最好看的，但肯定是最有设计感的，因此当全新标志508在年初登台亮相的时候，就轻松的掀起了一阵不小的风潮，与其独特外观相呼应的还有它那与众不同的设计细节，类似于五款车门，掀背设计等，同样为它吸来了不少的目光，一时间，在市场上“消失”已久的标志508，似乎一下子又回到了大家的面前。

然而当一篇《东风标致换代508车身加长，放弃无框车门》的文章推送到网络上的时候，一瞬间便击碎了无数车迷们的梦想，据路试车消息爆出，全新508国产版的轴距将加长110mm，而最让大家中意的大掀背和无框车门也将被取消，从而蜕变为标准的“中国式”B级车。

让车迷们欣慰的是，在2019年508正式上市销售的时候，全新标志508的标准版和旅行版还将保留进口渠道，也算是为他们留下了一点希望。

从年初亮相的“美男子”，到现在真车的“武大郎”，是什么让全新标志508从当时舞台的C位热宠如今却迎来了现在众多的吐槽呢？好话说希望越大失望越大，当日内瓦车展上全新508亮相的时候，大家都只顾着那台还没定型能否进入到国内的亮眼标志508上，而关于国产版的标志508的形态，却只是停留在猜测，期待的层面，这不结果就出事了。

除了加长轴距，被车迷们吐槽最多的是取消无框车门设计，而谈到无框车门，标志508的被喷惨的原因源自另外一台车的对比，大众Arteon，说来也奇怪，也不知道是什么风竟然将标志508和大众Arteon吹在了一起，能找到的原因大概就是“最便宜无框车”这个话题吧，但问题是人家标志508和大众Arteon无论是在市场定位上，还是在终端售价上，完全是不对等的两台车，因此全新标志508被车迷们用大众Arteon怼的惨不忍睹也是必然的事情，毕竟产品定位不同。

所以说，弱势的品牌，不管说什么，或是做什么，总是会被挑刺，当一线大品牌的车加个什么应有的功能的时候，那叫厚道，相反的，在国内的二线品牌的车型，一旦出现没有高出行业平均配置的地方，就会被称为偷工减料，这真的是叫做被偏爱的有恃无恐，而被冷落的，不管怎么努力，市场反应却总是不尽人意。

从现款标志508销量可以看出，改变是它迫在眉睫的事情了，在整个2017年度，标志508的销量仅有925辆，什么概念呢？要知道宾利飞驰在同年份也卖出了1186辆，20万的车，卖出了百万级豪车的销量，所以全新标志508的形态是PSA非常慎重考虑的事情。

所以有舆论说全新标志508的国产版是“任性而改”，其实是绝对不可能的事情，加长轴距，这件大家已经习以为常的事情，到了全新标志508这里却成为了失败的改变，随着轴距的加长，掀背造型的设计自然也需要重新设计，这一切的改变，说明了PSA不仅不愿意放弃508这款车，反而他们还在努力的去迎合国内市场。

但是就是这样一系列的改变，在车迷的心中却颇有好心办坏事的味道，加长轴距为了空间？对不起，不是原汁原味；为了新轴距而重新设计造型？对不起，不是原汁原味；为了省成本和保证NVH而取消无框车门？还是对不起，不是原汁原味。

海外版的原汁原味就是最好的吗？那当年原版进入国内的高品质308S，曾经的人都说好的欧洲年度车，为何会落得如今卖停产的田地呢？所以说到底是车迷不买车，还是买车的不是车迷？这是个有趣的问题。

当然可以预见的是，全新标志508的销量不会有着脱胎换骨的表现，因为销量不仅和汽车产品力有关，还涉及到品牌，价格等系列因素，但是不管怎么说，现在国产版的标志508还未最终于我们见面，所以现在就批判它，是有失偏颇的，最终还是要看实车说话。